一辆行驶里程仅有3000 km的2012款别克英朗1.8AT轿车。车主反映：该车起动后发动机冷却风扇高速常转，仪表中的发动机冷却液温度指示表指针位于中线偏上，有时接近红线，但实际车辆未见冷却系统高温开锅，同时发动机故障灯点亮。

    接车后：用原厂GDS2全球诊断系统检查发动机控制单元（ECM）的故障代码信息，发现故障代码P00B700，其含义是冷却液流量不足，故障为当前状态，发动机冷却液温度为124℃（图1）。

    检查组合仪表内的发动机冷却液温度表指针，发现指针已经接近红线，但是冷却系统的储液罐却未有高温“开锅”的迹象，基本判断为虚假的高温或接近实际“开锅”临界状态，使冷却风扇进入保护模式，高速运行。

    因该车型采用了电子节温器动态化精确控制冷却循环系统，该车有2个发动机冷却液温度传感器，1个直接安装在散热器的冷却液室中，对应数据流中的“散热器冷却液温度传感器RCT”；另1个安装在电子节温器的冷却液道上，对应数据流中的“发动机冷却液温度传感器ECT”。

    发动机控制模块（ECM）主要监测散热器冷却液温度传感器（RCT）的温度，通过脉宽调制（PWM）信号来控制发动机冷却液电子节温器加热器。发动机控制模块通过比较散热器冷却液温度传感器（RCT）和发动机冷却液温度传感器(ECT)，来调节散热器冷却液流量。

    用红外测温仪测量散热器表面温度和节温器附近的冷却液管温度，温差大于35 ℃，参照电子节温器控制电路（图2）对电子节温器加热器（E41）,ECT(B34A),RCT(B34B)等线路进行短路、断路等测量，未见异常。

    更换电子节温器后，故障依旧，发动机冷却风扇仍旧高速常转，发动机故障故障灯点亮报警。

    发动机冷却液电子节温器加热器（E41）有机械故障防护功能，以防电子节温器加热器出现电气故障。机械节温器在大约104℃时完全打开。

    对故障代码P00B7 00----冷却液流量不足的故障代码的定义仔细分析，涉及到的常规故障点主要有：散热器冷却液温度传感器（RCT）损坏；发动机冷却液温度传感器（ECT）损坏、散热器空气流通受阻或散热片弯曲；冷却系统通道堵塞；冷却液泵损坏；散热器软管堵塞、塌陷或损坏；冷却系统压力减小；储液罐盖泄漏；散热器软管泄漏；冷却液浓度不足；气缸盖或发动机气缸体开裂或堵塞；电子节温器及其相关的电气线路故障；ECM损坏。

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