一辆行驶里程约4.5万km的大众CC轿车。据车主反映，该车在行驶过程中机油报警灯和EPC灯突然点亮，同时多功能仪表提示“发动机故障维修站”。

    接车后对车辆进行常规检查，首先检查机油的情况，发现油位在规定范围内。起动发动机，打开机油加注口盖，发动机内部有机油溅出，说明润滑系统内的机油应该循环正常。连接VAS5052检查，发现仅有发动机电控系统存在故障，其他系统均正常（图1）。读取故障代码，得到1个静态的故障代码“05707"（图2），含义为机油压力开关故障。

    反复试车发现，不论是缓慢踩下加速踏板还是急踩加速踏板，只要发动机转速升高到3 700 r/min以上，仪表上机油报警灯闪烁、EPC灯异常点亮，同时多功能仪表提示“发动机故障维修站”（图3）。怀疑是发动机机油压力不足或机油压力开关故障。于是决定依照维修手册对机油压力进行检查。断开点火开关，拆下机油压力低压开关F378（棕色），旋入机油压力检测仪VAG1342将F378装在机油压力检测仪VAG1342上，再将二极管试灯的正极与蓄电池正极相连，另一端搭在F378的端子上，检查开关的功能，此时试灯不亮。起动发动机，使发动机怠速运转，试灯点亮，F378的过压压力为0.55 bar-0.85 bar(1 bar=100 kPa)，此时机油压力表显示机油压力为1.8 bar，正常（发动机怠速时的标准机油压力为1.2 bar-2.1 bar)；将发动机慢慢加速到2 000 r/min，机油压力变为2.0 bar，正常（2 000 r/min时标准机油压力应为1.6 bar-2.1 bar)；当加速到3 700 drain时，机油压力为3.5 bar，也正常(3 700 r/min时的标准机油压力应为3.0 bar-4.0 bar)。根据上述检测结果可知，机油压力均在标准范围内，且F378也正常。只得将F378装复。

    依照上述检测方法，继续检查机油压力开关F22（蓝色）。在发动机怠速运转时，机油压力为1.8 bar，正常；加速到2 000 r/min时，机油压力为2.0 bar，正常（当转速没有达到3 700 r/min时机油压力恒定在2.0 bar)；当加速到3 700 r/min时，机油压力为3.5 bar，此时F22闭合，试灯点亮（F22的过压压力为2.15 bar-2.95 bar)，说明F22工作正常。查阅相关电路图（图4和图5），检查F378与仪表控制单元（J285)的端子T32c/27间的线路，正常；检查F22与发动机控制单元（J623）的端子T94/8间的线路，也正常。

    机油压力正常，2个机油压力开关正常，相关线路也正常，至此故障诊断陷入僵局。仔细回想并梳理故障诊断的各个步骤，发现在检查F22时，断开F22的导线连接器后，无论发动机转速如何变化，机油报警灯均不再报警，VAS5052也没再检测到故障代码。这是什么原因呢？

查阅相关资料得知，在不同阶段内该车型所使用的发动机略有不同（图6）。第一阶段的发动机只有一个机油压力开关F1,F1将机油压力信号传递给J285，再由J285通过CAN线传递给J623;而第二阶段的发动机，采用可调式机油泵控制，对机油压力监控精度要求较高，因此采用了双机油压力开关，由F378向J285提供信号，而由F22给J623提供信号。因此怀疑是发动机硬件和软件不匹配导致故障发生的。用VAS5052对发动机控制单元和仪表控制单元的编码和匹配通道进行逐一检查。当检查到仪表控制单元的匹配通道时发现机油压力为“静态机油压力”（图7），正常情况下，此处应为“动态机油压力”。

将“静态机油压力”改为“动态机油压力”（图8）并保存后试车，故障未再出现。

笔者猜测“静态机油压力”这一选项是为无可调式机油泵的发动机准备的，只需一个机油压力开关给J285提供机油压力信号，J285会将此信号传递给J623。而当发动机转速达到3 700 r/min时，F22闭合，这就出现了2个机油压力信号，使发动机判断为机油压力开关不正常，从而产生上述故障现象。

相关故障：一汽大众CC汽车EPC灯和排放故障灯亮