一辆大众宝来轿车。该车装用1. 8L发动机，不带涡轮增压。故障现象为：插上活性炭罐电磁阀插头后怠速熄火。

    此车在其他修理厂做保养后出现了一个奇怪的故障，就是发动机无法怠速运转，但拔下活性炭罐电磁阀与进气管之间的管子后，发动机可以怠速运转。．经与驾驶人沟通，得知，在上次保养时，清洗了节气门，因为火花塞孔内漏机油，还更换了气门室盖垫，之后便出现了上述故障。

    3）故障诊断：用解码器读取故障码，显示“制动灯开关故障”，无其他故障码。经过分析认为此故障码与怠速没有关系，暂时不予考虑。用解码器读取发动机系统中的数据流，得到相关的关键组的数据流，见表1-1。

    从表上的数据看，因为喷油脉宽为4. 5 ms（正常情况下为3.8-4. 0ms )，怀疑此车混合气浓，用万用表测量怠速状态下空气流量计信号线上的电压为1.35-1. 365V，当把管子插上后，变成1. 5V，并且此管要慢插才不至于熄火，如果猛地一下插上，则发动机会熄火。

    根据以上的测量值，结合以前的维修经验，认为此车的空气流量计损坏（正常情况下空气流量计的信号电压在热车状态下为1. 4V），定购一新空气流量计，到货后，换用新空气流量计，把活性炭罐电磁阀的管子插上后，起动着车，发动机怠速正常，数据流中空气流量的读数变成了2.4-2.7g/s，开空调后为4.1g/s，从数据流上看恢复正常，试车，发动机也工作正常，到此，故障排除。

    4）总结：因为空气流量计损坏后，其输出空气流量信号电压偏高，发动机控制单元收到此错误的信号后，增加喷油器的喷油脉冲时间，造成混合气过浓，使发动机怠速无法正常工作，当拔下炭罐电磁阀的管子后，因为有一部分空气不经过空气流量计的计量，相比较而言，混合气浓度变稀，但正是这“偏稀”的混合气，对于发动机实际工况来说却是“合适”混合比的混合气，使发动机可以怠速着住车。在更换空气流量计后，其输出到发动机控制单元的空气流量信号与实际进人发动机的进气量一致，所以发动机恢复正常，故障排除。

相关故障：大众新宝来怠速抖动故障