一辆行驶里程约9万km，配置1M 4速自动变速器的2004年宝来轿车。车主反映：该车最高时速不能超100km/h，行驶中无升挡和降挡感觉。

    首先读取故障码，连接故障诊断仪，进入自动变速器控制单元查询故障码，储存有一个故障码。宝来轿车自动变速器控制单元J217的管理策略是如果发生可造成自动变速器控制单元无法识别换挡时刻的传感器信号丢失或换挡电磁阀存储故障码时，自动变速器进入应急状态，将变速器固定在3挡行驶。

    读取测量数据块，将选挡杆移入D位，车辆还未行驶，在速度为0时就已显示为3挡，而此时应显示为1挡才为正常（见图1的004组）。

    该车在行驶中固定显示为3挡，无升挡和降挡显示，行驶速度升到19km/h时，仍为3挡，且TCC为3日无锁止（图2）；驶速度升到32km/h时，仍为3挡，TCC为3H无锁止（图3）。

根据自动变速器控制单元的管理策略，分析其他相关显示数据：004-1显示值都是0，表示所有电磁阀均为断电状态，只有2个断电起作用的电磁阀在起作用，这2个断电作用的电磁阀可保留3挡；002-1,2工作油压调节控制电磁阀通电电流显示值均为0,表示供给最大油压，此为J217采取应急措施的一部分；005-1显示自动变速器油温为108℃（正常为60-80℃)，也可造成不能升入高速挡但可连续在低速挡范畴内升与降，且TCC锁止比例应增大，但此车无TCC锁止，更说明是进入了应急状态，非属油温高造成故障。因此，应首先解除应急状态，而后再考虑油温过高的问题。

    数据流的显示确认了故障码分析结论正确，变速器确已固定在3挡进入了应急状态。

    按照01M连接阀板电路图（图4）及诊断流程（图5），对自动变速器电磁阀电路进行检测，测量结果为外部电路正常（T68-T10间导通性良好）。拆下了自动变速器的储油盘进行内部线路及电磁阀测量，经对电磁阀线圈电阻值正常，为60Ω；进行外接电源试马金，吸合声音良好。

    对连接各电磁阀的排线进行测量，拆下电磁阀，按照电路图将欧姆表红笔分别触T10各针脚，黑笔分别触各电磁阀插座相应插孔进行测量。按照电路图对电磁阀排线做导通性检测，发现插接器到N89间导线断路。当摇晃密封胶块处导线时，产生时通时断现象。

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