一辆大众捷达王轿车。车主称：该车低速加速不良，且热车后怠速过高，达1100r/min左右，最高车速无法超过120km/h。

    接车后：用解码器读取故障码为“01165—节气门基本设定错误（偶发）”。打开点火开关，不起动着车的情况下，选择“基本调整”功能，并输入组号“098” ,按“确认”键后，仪器显示“该车型不支持该功能”。

    打开点火开关不着车的情况下读取数据流，得到表1-15。

98组中的第4区，）显不"ERROR"，说明节气门匹配没有成功。清除故障码，再次进行基本设定操作后：98组数据流的第4区显示“ADP OK”，说明节气门匹配成功。数据流中的第一组内的节气门开度变成5°，着车后，怠速恢复到880r/min，说明怠速过高故障解决了。经过试车，低速加速不良故障也解决了。

    在试车的过程中还发现最高车速无法超过120km/h时，把加速踏板踩到底车速无法再提高。再次读取数据流，发现怠速情况下，空气流量的读数达到了5g/s，明显偏高（正常情况下热车怠速时为2.8-3.0g/s），怀疑空气流量计损坏，换一新的空气流量计，数据流中空气流量的读数降低到3.0g/s左右，再次试车，可以轻松超过140km/h ,无高速故障排除。

    总结：为什么刚开始时进行节气门的基本调整时仪器显示“该车型不支持此功能”，是不是节气门内的电动机损坏，控制单元无法指挥电动机进行动作？但在开点火开关不起动车的状态下，可以听到电动机动作的声音，所以基本排除了这个可能。拆下节气门体后，发现有点脏，清洗后装车试验，还是不能进行基本设定，并且怠速过高故障未能排除。试着清除故障码后，再次进行基本设定，仪器显示“ADP OK”节气门设定成功。回顾整个维修过程，注意到要先清除故障码，再进行节气门匹配才能成功。

    查阅手册验证了上述的推理，在做节气门基本设定时，必须具备以下几个条件才能完成节气门的基本设定：

    ①要把发动机预热到正常工作温度。

    ②要保证系统无故障，即首先要没有故障码存在。

    ③在点火开关打开不着车的状态下。

    本案例中，因为系统还存储有故障码，所以仪器显示“不支持该功能”。

    该车的主要故障是因为空气流量计损坏，实际进气量小于5g/s，空气流量计错误地向发动机控制单元报告当前的空气流量，在怠速状态下节气门开度为零的情况下，进气量是不可能达到5g/s的，在发动机控制单元程序上可以优先考虑因为节气门发卡等原因引起的空气流量偏高故障，所以在无法分辨的情况下，按出现故障概率高的优先原则，存上了故障码“节气门基本设定错误”，在清除故障码做基本设定后，控制单元找到了节气门的基准位置，所以节气门的开度在数据流上与真正的开度也一致了，变成5°。当时的低速加速不良及怠速高故障基本恢复，但因为空气流量计损坏后，它所反应的进气量失准，在低速时比实际流量偏高，在高速时比实际值偏低故障，控制单元因为接收到错误的进气量，在高速状态下所计算出的喷油量比实际需要的喷油量偏少，使混合气过稀而无法实现最高车速，形成以上最高车速无法超过120 km/h的故障现象。