一辆2002年大众捷达两阀轿车。该车出现无规律的行车不畅，该车在其他修理厂维修多次，先后更换了高压线、点火线圈、火花塞、节气门体、油泵等，都不能排除故障。

    接车后，先试了一下车，在行车过程中体会到，此车的故障现象是偶尔出现加速不畅，有意识地挂高档发动机低转速时急踩加速踏板，目的是试验点火系统是否存在缺陷，结果是偶尔出现行车冲击，有时又有正常的急加速功能，但不在挂高档、低发动机转速时急加速，行车冲击也会偶尔出现，也就是说行车冲击故障现象跟急加速没有关联，根据自己的试车感受，确定问题不在点火系统。用解码器读取故障码，显示为：

①17549（非偶发）负荷计算交错检查值不良。

②17914（非偶发）节气门怠速开关F60不能开启或对搭铁短路。

    清除后，显示“系统正常”，再次试车，这次试车的目的是看上述的两个故障码是否会再次出现，并且排除油泵压力过低引起混合气过稀而出现行车冲击的问题。试车结果表明，该车的故障现象还是没有规律，有时行车正常，有时出现冲击，出现问题的感觉就像是油泵压力过低时的供油不足的感觉。但跑了1km后，故障现象又消失了。从试车结果上得到如下分析：

    该车故障属于电路系统的间歇性故障，因为如果是油泵的问题，会随着行车时间的延长而越来越严重，而此车没有这种规律；估计是有什么原因引起的混合气不正常而产生的此故障，并且主要是因为无规律，断定是电路原因引起的。

    根据以往的经验，还是对怀疑四个方面的进行了检测—点火系统、各传感器、控

制单元本身及电路。经检查，点火系统没有发现什么问题，再根据上家修理厂已经更换过的一些配件，暂且可以排除这些方面有问题。控制单元内部有没有问题也不好一下子确定，只有从电路上检查。当拆下发动机控制单元来时，发现控制单元插头有些进水痕迹，清理后试车，故障排除。那么，控制单元插头为什么会进水，是个别案例还是通病呢？

    经观察，发现该车的防火墙在左右两边有两个漏水孔，当下雨时，雨水会顺着该孔流到车下，而此车有一些泥土杂物堵塞了漏水孔，雨水无法快速漏下，连续几天下雨时可能在防火墙内存有积水，在长时间的浸泡下，控制单元插头进水，引起插头内的端子相互之间漏电，产生该故障。

    总结

    ①要注意日常的保养，有效的保养可以防止出现一些“疑难故障”。

    ②修车要找根源，否则的话不能保证一次把车修好。

    ③不管是4S店还是综合修理厂，只要你用“心”修车，而不是简单地用“手”修车，那你就是一个技术合格的修理厂。

    ④修理厂应重视平常的保养，为客户着想，真正做好日常保养，并且要善于总结，推广经验，这样才能把车“养”好，在第一次就把车“修”好。

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