一辆装配丰田8A发动机的吉利美日轿车。车主反映：该车热车后无怠速，排气管冒黑烟。

故障诊断：据车主反映，是因为把车陷进的泥坑，开不出来，猛踩加速踏板后，出现起动不着车故障，车被拖到修理厂时，没有进行维修，在修理厂放了一夜，早晨上班后，试着起动发动机，打不着车。接着用解码器读取故障码，有一个“节气门位置传感器”故障码。我感觉这个故障码是一个历史故障码。应该不会影响着车。拔下高压线检查高压火，结果高压火正常。

结合故障原因进行分析认为，该车机械原因出现故障的可能性不大，可能是火花塞被汽油淹死了。试着较长时间起动，并把加速踏板踩到底，让大量的空气稀释缸内的汽油，结果车子可以起动。感觉车子没有不正常的地方，于是交车。交车后，车主刚开走不久就把车又开回来了，说车子跑不起来，更换了一套火花塞，试车还是动力不足。

进一步查找故障原因，测量汽油压力，正常。在测量气缸压力时，发现1-4缸的压力依次为3kgf/cm 2 , 5kgf/cm2 , 4kgf/cm 2, 8kgf/cm2。认为发动机的机械压缩方面有问题，决定拆下缸盖进行检查。

拆下缸盖来检查，没有发现明显问题。试验气门的密封情况，发现气门也没有明显的漏气痕迹，为了可靠，还是对气门进行了研磨。重新安装好缸盖，发动机着车。着车后，经过试车，感觉车子还是加速迟钝，但着车顺利了。先暂时交车。过了两天，车子又出现故障，这次的故障现象是热车后排气管冒黑烟，怠速越来越低，直到最后熄火，冷却十几分钟后，又恢复正常。车热后，故障重现，如此反复。

    再次检查汽油压力为,2. 5 kgf/cm2，急加速可以达到3kgf/cm2，属于正常范围。用解码器读取数据流，数据流基本正常，只是氧传感器信号电压在0. 8 V左右不变，该项数据表明混合气过浓。

    根据最初故障形成的原因，分析认为，因车陷进泥坑，是不是把车底的线路或管路损坏了，引起该故障？于是，车升起后检查，无意中发现汽油箱变形了，底部向上凹进去了，不像是碰撞的样子，像是被吸憋了，再把油箱盖拧开，果然听到空气被吸进油箱，油箱底部也自己鼓起来了，哪里来的真空能把汽油箱吸扁？只有活性炭罐系统会给汽油箱送来真空，于是经检查，发现活性炭罐下部的排气口被泥堵死了。把泥清理开后，有汽油流了出来。试车，故障排除。发动机加速有力，并且热车后也不再熄火了。

    原来是活性炭罐的进气口堵塞，使进气管的真空度把油箱的气体吸出，再进一步把油箱吸扁，使汽油油面升高，最后再通过真空管流进进气管内，使混合气变浓，由于混合气过浓而熄火。

    总结

    ①回想这次维修，故障分析仅着手于电路故障、机械故障，只限于经验上的范围。关于活性炭罐故障，在这之前从来没遇到过，所以从思想上有这样一种想法，活性炭罐是一个辅助装置，它不会出现故障，即使出现故障也只是影响排放方面，不会有明显的发动机工作不正常的现象。从心理上把这一方面的故障屏蔽了，有想不到的误区。通过这次维修，发现自己在基础知识上还不够全面，不过值得的高兴的是通过这起故障，使

自己深刻理解了活性炭罐的工作原理。这对于以后积累了一个宝贵的经验，也绝对是一个理论上的提高。

    ②故障原因是车辆被困在泥地之后，泥将活性炭罐的呼吸孔堵死，造成活性炭罐电磁阀工作时，不能对活性炭罐进行清扫，而是将汽油箱内的汽油吸到活性炭罐，再顺着管子流到了进气管内，并形成混合气过浓，引发了上述故障现象。在维修过程中误将缸压低的原因分析为机械原因，其实是汽油进入机油底壳后，对原有的机油进行了“稀释”，造成了失去机油的“密封”作用，进而形成缸压过低。所有的故障现象都在对活性炭罐的呼吸孔进行清理后消失了。

    ③该车的特殊结构也是形成此故障的原因之一，从结构上看，此车的活性炭罐安装在较低的位置，所以容易被泥堵死。

    ④顺便将机油的六大作用再回忆一下：润滑、清洗、冷却、密封、防锈、降噪。

    ⑤所谓的修理经验是在不断的失败中得到的，在失败的维修中不断总结，才能不断进步，才能让自己的理论完善，经验不断增加，在以后遇到故障时才能更快更好地正确诊断。