一辆行驶里程约7.5万km的大众新宝来轿车。

    故障现象：该车因无法行驶抛锚，在综合修理厂将变速器的离合器片、阀体、飞轮分解均没查看出任何问题，而将该车辆拖到本站进行维修。

    故障诊断：接车发现该车变速器上的所有附件均拆开检修过，唯独变速器内部没有打开。由于没有第一时间看见故障特征，只好将变速器的所有附件组装上还原当时的故障现象。当变速器安装完毕以后启动着车的一瞬间能听见“咔咔”的声音。挡位P灯闪烁。读取02变速器故障显示“离合器2意外接合”偶发性故障。根据经验分析，出现这些故障可能的问题有：

    1．离合器问题。
    2．滑阀箱故障。
    3．滑阀箱软件版本不对。
    4．飞轮问题。
    5．变速器离合器安装间隙不对。
    将变速器的离合器进行分解，按照维修手册上的标准进行调整安装。试车发现离合器2意外接合的故障消失。路试车辆时发现“咔咔”声音依然存在，而且每升一个挡位耸车非常严重。该车还出现一个更有特点的故障，每次启动着车以后，都有一声很清脆的声音，类似于启动机与飞轮摩擦的声音。以上所有产生故障怀疑是飞轮和变速器阀体都存在问题。将变速器飞轮与阀体同时更换。安装完以后进行基本设置路试车辆，发现声音的问题解决了，但新的故障又出现了。该车路试发现最高挡位只能升到3挡，利用手动模式切换挡位只有挡位显示5, 6, 7，而实际车速并没有提升，仍然只有3挡。查看该车控制单元软件，如图1所示。

怀疑是后换上去的阀体的版本过低导致该车只能升到3挡。于是对比该车旧控制单元的版本号及软件型号（如图2所示）。

    将新控制单元的软件版本刷新成老版本的，路试车辆，故障依旧。

    利用引导读取数据进行对比发现（如图3所示）：5组1区是变速器输入转速传感器G641检测的飞轮的转速信号；5组2区是变速器控制单元通过CAN总线检测的G28转速信号。

通过对比正常车辆与故障车辆的两组信号发现，故障车辆的两组信号差异在51 /min，故障指向飞轮。由于飞轮是新换上的备件，不存在质量问题，分析其原理，将变速器上的G641传感器人为的拆掉，使变速器控制单元利用CAN通信的G28信号作为代替值。路试车辆可以正常升到7挡。将飞轮拆下与旧件对比发现，新飞轮齿数为132齿，旧飞轮齿数为129齿。换上129齿飞轮故障排除。