一辆行驶里程约2.6万km的2009款大众新宝来轿车。该车装配气囊控制单元型号为6RD959655A，数据存储器的芯片型号为95320。

故障现象：碰撞后气囊膨开，同时安全气囊灯点亮。该气囊控制单元为其他修理厂送来维修的。

    故障诊断：该车为事故车，进行了安全气囊控制单元维修后，气囊灯点亮。用解码器读取故障码，显示无法通信。在修复的过程中，发现把芯片焊下用“译码专家”读取气囊控制单元中的数据后，显示为无气囊配置数据，保存数据后，再点“修改数据”，显示“写入成功”，重新读取仍旧显示无气囊配置数据，向其他师傅请教，说只能装到车上进行试验，才能知道是否修复了。于是暂时把气囊控制单元交给客户，但过了几天该车修好后，客户打来电话，说气囊灯无法熄灭，气囊也无法通信。

    实际操作发现，用解码器与该车电控系统进行通信时，既可以用OBD插头测量，也可以用CAN-BUS进行通信。

    从网上找到两个宝来的资料，一个是2008年的，一个是2010年的，但是都跟原车的线路不一样。此车的安全气囊控制单元插头共有50个脚位，在50个脚位上只有15根导线，而我们找不到15根线的大众车的气囊相关的电路图资料，询问车主，得知该气囊控制单元及线束都是原车的，没有改动或更换过，所以怀疑自己是不是在维修气囊控制单元时把芯片焊错了，于是拆开气囊控制单元的外壳，测量数据芯片上的每个引脚电压，希望能通过测量，确定是不是芯片焊错所致，但在测量时发现，芯片的每个引脚都是9.5V的电压，联想起可能是气囊控制单元的线束缺少搭铁线引起的故障。于是，在插上控制单元插头的情况下，对控制单元的各个引脚电压进行测量，发现确实如推理的那样，果然没有一个引脚的电压为零，再观察线色，发现此车的线束中有三根棕色线，根据以往的经验，在大众车上，棕色线应该为搭铁线，测量此脚电压，也接近电源电压。那么能不能把这三根线直接搭铁呢，因为是气囊控制单元，不敢贸然下手，于是再想起利用气囊线路板上的大电容，电容的负极进行分析，以确定哪一个脚是电路板的负极。测量线路板上的大电容的负极，发现确实是通向第36脚，而该脚也确实是棕色线，于是再用一试灯进行搭铁试验，结果1W的试灯明显点亮，再用万用表电流档串入电路进行搭铁，电流显示为90mA，再用解码器与车上的气囊控制单元进行通信，可以正常通信。清除故障码，再次读取故障码，显示还有两个故障码无法清除，分别为“气囊点火电阻过大”和“供电电压过低”。因为事先拔下了气囊插头，并且电源也因为维修出现过电压过低的现象，所以存储此故障码为正常现象。

    现在问题已经明确，气囊的无法通信是因为搭铁线断路，这时发现气囊控制单元外壳本身应该与固定螺钉上紧，而现在控制单元并未固定到车身上，所以用螺钉拧紧该控制单元外壳后，一切恢复正常，原来该车并没有其他故障，只是气囊控制单元需要外壳搭铁，在将外壳搭铁后再把点火电阻的插头插上，清除故障码，气囊故障灯熄灭，故障排除。

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