由于操作不当造成的故障，在柴油机故障中占有很大的比例，常见的不当操作（但习以为常）主要表现在以下几方面：

    1．柴油机冷起动后猛轰油门
有些驾驶员在柴油机冷起动后总是立即轰油门，应该说这是一个非常不好的坏毛病。因为柴油机停放一段时间后，各摩擦表面的机油已流失，而冷机起动时由于温度低，机油粘度大及流动性差，机油不能立即畅流至各润滑部位，随着柴油机转速的升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但总是滞后于摩擦表面润滑的需要，造成起动瞬间摩擦面处于缺油状态。若猛轰油门，柴油机转速急剧升高，有些摩擦面就产生干摩擦，造成剧烈磨损。另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大，引起剧烈撞击，容易造成运动部件的损坏。因此，柴油机起动（特别是每天早上的第1次起动）后应严禁轰油门。

      2．冷起动后立即投入带负荷运转
      柴油机冷机起动时由于温度低，机油粘度大及流动性差，使机油泵供油不足，致使摩擦面缺油而得不到润滑，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷起动后应怠速运转数分钟让其自然升温，待机油温度达到45℃以上时再带负荷运转、车辆起步应挂低速挡，并遵循由低到高的换挡原则逐一换挡行驶一段路程，直到柴油机的机油、冷却液温度全部正常后，才投入全负荷运行。对于工程机械柴油机，每天第一次起动时，更应注意这一点。

      3．机油不足时强行运转柴油机

    如果机油油量不足而强行让柴油机大负荷工作，就可能因机油供给不足、机油压力降低而造成各摩擦表面供油不足，使润滑散热变差，导致异常磨损或烧伤。为此设备工作前和柴油机运转过程中要注意观察机油油面，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦等严重故障。

    4．柴油机在冷却液不足、机油温度过高的情况下运转
    冷却液不足，影响冷却效果，导致柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热件热负荷大，其机械性能，如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，破坏了零件间正常的配合间隙，加速机件磨损。严重时还会产生裂伤，或因受热膨胀而发生机件卡住的故障，如活塞、活塞环和气缸套咬死及气门卡死等。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器工作失常，雾化不良，积碳增多，严重时发生“烧”、“卡”现象。因此，柴油机起动前要注意查看冷却液液面情况，防止缺水造成柴油机过热；行车过程中要注意观察冷却液及机油温度，发现冷却液、机油温度过高（高于95℃）时，应及时采取措施，以免发生更大的事故。

    5．柴油机在冷却液、机油温度过低的状态下运转

      柴油机工作过程中，冷却液温度过低，气缸壁温度随之下降，燃烧产生的水蒸气凝结成水珠，与废气相接触生成酸性物质，附着于气缸壁，由腐蚀磨损而产生疏松物质，温度愈低，酸性物质愈易生成，腐蚀就愈大。实践证明，柴油机经常在冷却液温度40～50℃时工作，其零件磨损比正常工作温度（80～95℃）下运转时大好几倍。冷却液温度过低时气缸内温度低，柴油机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃烧粗暴，活塞、连杆等运动件受到强烈的冲击负荷，易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在冷却液温度较低的状态下运转，将导致活塞与气缸套的间隙变大，易发生敲缸现象，并产生振动，使气缸套出现穴蚀损坏。据经验，柴油机长期在冷却液温度低于50℃的状态下运转时，穴蚀破坏最为严重。机油温度过低，机油粘度大而流动性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损增大，缩短柴油机的使用寿命。因此，要尽可能避免频繁的冷起动或低温运转，保持柴油机正常的工作温度。

    6.柴油机在机油压力过低的情况下运转
    机油压力过低，则润滑系统不能实现正常的机油循环和压力润滑，使各润滑部位得不到充足的机油，导致摩擦表面损坏或异常磨损，易发生拉缸、烧瓦等故障。因此，车辆行驶过程中，要该意观察机油压力表或机油压力指示灯的指示情况，若发现机油压力低于规定压力时，要立即停车，排除故障后再继续行驶。

    7．车辆超速、超载行驶
      车辆严重超速、超载行驶，致使柴油机经常在负荷过重、转速过高的工况下运转，易造成柴油机工作粗暴，气缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大，加剧磨损，发生拉缸、烧瓦等故障。经常超负荷运转，造成气缸内长时间的粗暴燃烧，使气缸内压力升高率过大、温度过高，容易损坏气缸垫。因此，应保持车辆的车速和载荷在规定的范围内，避免柴油机超负荷运转。

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