一辆07款大众帕萨特因事故碰撞导致该车前保险杠、中网、左前大灯、水箱框架、水箱、冷凝器等外观件损坏，同时也导致该车的主副安全气囊爆了出来。

该车经过整形、维修、喷漆等一系列的作业后，最后剩下的是安全气囊的更换。因车主是酒后驾车出的事故，保险公司拒赔损失。所以车主要求尽量减少维修费用。我们厂就联系了安全气囊修复的技术专家，对主副安全气囊和仪表台进行了修复。

首先对该车的主副安全气囊和仪表台简单介绍一下：该车的主安全气囊不是用螺丝固定在方向盘上的，而是用安全气囊背部的 2 个带有凹槽的铁钉卡在方向盘上的。副安全气囊是用 4 个螺钉固定在副驾驶的仪表台内部，副安全气囊上部有 1 个饰板嵌在仪表台上，从而使该仪表台可以重复使用，降低维修成本。

当主副安全气囊和仪表台修复好，拿回来安装以后，仪表盘上的安全气囊指示灯亮。对此，我们用元征X431 调出了故障码，是 00588 驾驶员侧安全气囊点火器-N95 SP:电阻值太大，00654 安全带张紧器点火器（驾驶员侧）-N153 SP:电阻值太大；00655 安全带张紧器点火器（乘客侧）-N153 SP:电阻值太大。当时，我们很纳闷，主安全气囊电阻大，可能是因为修复时数据把握不准有误差，但主副安全带我们拉了很多次，也没发现因爆炸而被卡死。于是，我们电话联系了安全气囊修复的技师。技师很肯定他修复的安全气囊没有问题，他怀疑在其他的地方出了问题，比如：安全气囊游丝、安全气囊游丝的接线、安全气囊线束等。于是我们一层一层地排除，先把安全气囊游丝的接线换掉，结果主安全气囊还是有故障；把安全气囊游丝换下后再接上诊断电脑，同样还是主安全气囊故障。直到后来，又发过来一个新安全气囊，接上之后，主安全气囊和副安全气囊的故障均消失了。

但是还有 2 个安全带的故障没有消除，于是我们就拆解驾驶员侧的安全带，但当把 B 柱的内衬板全都拆下，并把安全带的张紧器取出来之后竟发现该安全带没有线束插头，我们很纳闷，于是又把副驾驶的安全带同样也取了出来。结果和主驾驶的安全带一样，也是没有线束插头。我们在想，他既然不连接安全气囊电脑，为什么会出现故障呢？于是我们打电话询问上海大众 4S 店，回答说该安全带虽然没有线束接头，但也必须要换。我们很疑惑不解，这样的安全带明明就是纯机械的结构，为什么在安全气囊爆炸后要更换呢？

一个偶然的灵机一动，我用手拉了一下后排座椅的安全带，结果这个安全带是抱死的？这时我才恍然大悟！于是我又把后排座椅拆下来一看，果然，后面的安全带是有线束的，而且安全带已经抱死。于是我拿了 2个 2Ω 的电阻并连在安全带的插头上，用元征 X431 电脑解码器消故障码，结果，故障码消除！至此，该车安全气囊故障全部消除！

总结:该车的安全气囊和后排座椅安全带是受安全气囊电脑控制，在碰撞力度达到一定的程度时，安全气囊爆炸同时后排安全带抱死来保护乘客安全！同时，现在的汽车电子应用非常广泛，在维修车辆时一定要多查阅资料，多方学习，全面考虑，才能把问题彻底解决！