一辆行驶里程约9万km的2008年款大众捷达1.6 L轿车。车主反映该车的ABS灯经常突然亮起，断开点火开关以后再重新起动又恢复正常，不确定什么时候又会亮起来，而且亮起的次数越来越频繁。

    接车后：首先观看仪表盘上的指示灯工作情况，发现车辆起动后ABS灯一直亮，用VAS5052调取存储的故障代码为01276，含义为“ABS液压泵信号超出了公差设计的范围”。清除故障代码后ABS灯会暂时熄灭，随即又亮起。对ABS熔丝、继电器，连接器线束等进行检查，均未发现异常。

    以上检查正常后，确定为ABS液压控制单元总成有故障（该车型ABS液压泵、液压单元和ABS控制单元设计成一体，称为ABS液压控制单元总成），对于此故障一般的处理方案是更换ABS液压控制单元总成，显然这种做法不仅浪费车主的修车时间，车主还要承担昂贵的修理费用。征得车主同意后，尝试拆下ABS液压泵总成进行修理。操作过程如下。

    (1)将ABS液压控制单元总成从车上拆下，分解成ABS液压泵和ABS控制单元。拆开后先检查ABS液压泵电动机是否损坏，拔下ECU与液压泵之间的连接器，检查连接器没有腐蚀和水迹，测量两端子间的电阻为0.28 SZ，正常；再直接给ABS派压泵电动机通电试验，通电后ABS液压泵电动机可以转动并无异常发热现象，说明ABS液压泵电动机是良好的。经过以上检查可以判定故障点在ABS控制单元的内部电路上。

    (2)由于该车型的ABS控制单元外壳密封成一体，必须将外壳的边缘去掉，然后用工具沿着壳体缝隙把密封胶抠出，这一步一定要耐心细致，工具不可伸得太靠里面，以防伤及电路板。修理时只能用锋利的刀片或者钢锯条沿着塑料缝隙痕迹小心地划开外侧盖。

    (3)用一字旋具均匀挑开外壳四周，取下外壳盖后便可看到电路板了（图1）。电路板左上方的焊点就是连接各轮速传感器和ABS液压泵电动机的焊接点。

    找到电路板上与ABS液压泵电动机对应的2个焊接点后，通过仔细观察发现，这2个焊接点与电路板之间有不同程度的开裂现象，这2个最大的焊接点是通往ABS液压泵电动机的。将这两个焊接点重新焊牢固，同时把其他的几个连接轮速传感器的焊点也逐一焊牢。在焊接此类焊点时应使用附有松香的焊锡丝，不要用具有强腐蚀性的去污剂，同时修复后的焊点应厚实光润，以保证有较长的使用寿命。

    将电路板装回ABS控制单元外壳内，再将ABS控制单元外壳用热胶密封好，晾干后装回车上，清除故障代码并重新填充制动液，按规定的操作依次排空液压单元上的6个液压管路中的空气（4个制动分泵处的管头可不用排空）。接通点火开关，着机后观察ABS灯可正常熄灭，说明故障点已修复，再进行路试，确认ABS功能恢复正常。

    故障总结：ABS控制单元每次接通时均进行电气自检，在车辆行驶中也进行短时自检，当自检电流通过ABS液压泵时若ABS控制单元没有获得相应的电压降（线路存在断路问题）系统便判定为液压泵性能不良，即认为“ABS液压泵信号超出了公差设计的范围”。ABS液压泵相当于大功率的电动机，运转的电流可达10A以上，起动瞬间的电流会更大，时间长了ABS控制单元电路板上的焊接点便可能会因为工作过热而开裂脱焊，所以故障初期呈现间歇性的特征。修理工在修理此类故障时，ABS的控制单元是可以通过非常规的修理方法修复的，这样可以节约修理成本。

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