一辆行驶里程约7万km的大众捷达前卫轿车。用户反映：该车防盗警告指示灯在接通点火开关后不亮，但该车能正常行驶。

    接车后：连接故障诊断仪检查，故障诊断仪的屏幕无任何显示，无法访问发动机ECU和防盗电控单元。由于故障诊断仪是正常的，于是判断为诊断连接器的电源中断。
    根据捷达前卫轿车防盗系统的电路图（图1）可知，诊断连接器的16号端子是故障诊断仪和防盗警告指示灯的供电端子，当其供电中断时，势必造成在接通点火开关后防盗警告指示灯不闪亮和故障诊断仪无法工作的现象。

    诊断连接器的4号端子为搭铁端子，检查发现其搭铁状况良好。用万用表测量16号端子与4号端子间的电压为0V，说明16号端子供电中断。由第71页图1可知16号端子经中央继电器盒背面连接器N的N/3端子与30号电路相通，测量N/3端子的电压也为0V。直接用一根导线给N/3端子通电，防盗警告指示灯立即闪亮，故障诊断仪的屏幕也能显示了。由此判断为中央继电器盒损坏。换上新的中央继电器盒后，发现故障现象依旧。再次侧量N/3端子电压仍为0V。由第71页图1可知，在中央继电器盒及30, 15, X, 31号电路正常的情况下，N/3端子上应该是有电的。这时就怀疑图1与实际电路不符。

    查看换下的中央继电器盒，发现与采用化油器的捷达轿车的一样，于是就参考采用化油器的捷达车的全车电路（图1）对连接器N电路进行检查。

    由图1发现，N连接器主要用于空调系统。N/3端子没有与中央继电器盒内部的30号电路相通，而是通过30A熔丝S23直接与蓄电池正极相通，N/3端子与中央继电器盒内的23号熔丝相连。检查熔丝S23，正常。测量该熔丝的两端，均无电压。由图1可知该熔丝的一端直接接蓄电池的正极，检查蓄电池正极，发现其上的一根红粗线因腐蚀而脱落。

    故障排除：将蓄电池正极的红粗线重新连接好后，上述故障现象消失。

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