一辆行驶里程仅有3000km 的2012款一汽大众捷达伙伴轿车。客户反映：该车打不着车，检查汽油泵工作正常，但点火线圈高压无火。

    接车后：询问客户得知该车停车时还是正常的，但放置了一段时间后再启动就出现了这个故障。接车后首先用原厂诊断检测仪5052对发动机控制单元进行检测，发现发动机控制单元无响应，发动机控制单元无法进行通讯，而ABS控制单元及仪表板控制单元能进行正常诊断。检查位于驾驶员侧左下方的J519（E-BOX控制单元）上的保险丝（图1）无烧蚀、断路或接触不良现象。

    由于诊断电脑无法与发动机控制单元进行通讯，为故障点的判断和排除制造了障碍，维修人员一时理不出头绪，只有先从电路图上查找答案。经过查询电路图（图2）后分析，故障点应该在以下几个方面：①点火线圈损坏；②线路中有断路或接触不良现象；③J519损坏；④发动机控制单元损坏。

    拔下点火线圈上的四位插接件，启动车辆，测量点火线圈T4a/2黑红色电源线与T4a/4棕色搭铁线之间无电压，测量搭铁线与搭铁点之间的阻值为0.2Ω，是正常值，由此判断点火线圈无法工作的主要原因为无电源供给。

    打开驾驶员侧下护板，拆下附带保险盒的J519控制单元，由电路图得知点火线圈的火线T4a/2脚来自J519背部插接件的P3第23脚（图3），拔下P3插头，检测23脚与点火线圈T4a/2脚正常连通，说明线路中插接件接触良好，无接触不良现象，同时该线还并至J361（发动机控制单元）的T80/27脚，P3第23脚内部连接至J458（主供电继电器）的87（触点负载端）脚。J458吸合后，常火线通过J519上的S39（第39号）保险丝经J458触点过P3/23插接件和T10f/5插接件到点火线圈T4a/2接脚。启动汽车，感觉不到J458的吸合，拔下该继电器，测量85, 86线圈间的电阻，阻值为1.2kΩ，如此大的电阻是无法使J458正常吸合的。拆开继电器观察，发现线圈两接头间并联了一只1.2kΩ的保护电阻，测量出的阻值即是该电阻的阻值，线圈已断。取新继电器，测量其阻值为75Ω，安装后启动汽车，可以正常着车。用电脑诊断仪能够顺利进入发动机系统，无故障码，故障排除。

维修小结
    P3/23脚外接线一端连接到点火线圈的2脚，同时并接到J361的T80/27脚，J458负责为点火线圈及发动机控制单元供电。本案例由于J458线圈断路而无法工作，造成了发动机控制单元及点火线圈无火线，发动机控制单元不工作，检测仪无法与发动机控制单元通讯。而其他控制单元由于不受主供电继电器控制，所以不受影响。

    很多维修技师没有养成查阅资料的习惯，遇到这些表面看起来比较复杂的故障时就会不知所措，仅凭“三板斧”乱修，控制单元不能连接，不仔细对线路进行检查就轻易下结论更换控制单元。其实，线路损坏的概率要比控制单元损坏的概率大很多，通过查看电路图很多问题都可以迎刃而解，没有思路就会越维修越迷茫。

    车辆的很多故障往往就是由一个不起眼的小零件引起的，维修技师平时要多学习相关知识，不要仅凭经验随意更换零件，导致零件没少换但是没有解决问题，既耽误了时间又浪费了金钱，还不能得到客户的信任，使客户抱怨和反感。