除了差速器润滑不良产生的响声，还有啮合齿（差速器主动轴）局部受伤所产生有节奏且有一定频率的“咯瞪咯瞪”声。这种情况一般都是外力所导致的个别齿轮受伤，主要原因是该变速器曾经被拆解过，而且差速器主动轴并不是利用专用设备压出去的，而是利用锤子之类的工具砸出去的，齿轮不受外力是很少掉齿的（见图50）。因此，在这里再次强调对于该变速器差速器的拆装一定要选择合适的专用工具来操作，以避免伤害齿轮部分而引起不正常的响声。

另外，2005年之后的装有01T型无级变速器的奥迪在正常使用过程中经常会发现变速器内部噪音特别大，声音类似于车轮轴承发出的响声，但来源是在变速器内部，而且2.0T车型的这种故障比例相对多一些。当维修人员进行变速器解体检查时很容易发现问题，原来是变速器中壳上的轴承故障导致与其结合的主动链轮轴形成表面伤害（见图51），此时不仅仅轴承，连同主动链轮轴总成也要一起更换。一般来说这种故障主要是轴承质量问题导致的，因此选择材料时维修人员一般都会选择老款比较耐用的轴承。

在2005年之前一些装有01J型变速器的部分奥迪A4轿车经常在启动发动机时或关闭发动机后的瞬间，在变速器与发动机之间有“哗啦哗啦”的金属响声。这种情况下维修人员不必考虑是变速器内部的响声，通过检查和备件的替换最终确定是双质量飞轮（见图52）的故障，直接更换新的双质量飞轮即可。

部分2005年之后生产的奥迪C62.4装有01T型变速器的车型经常会出现原地挂挡（R挡最明显）后变速器前端和发动机后端有异响，同时低速范围内响声依然存在，但车速一般升至30km/h左右时，响声基本听不大清楚。在故障诊断过程中，维修人员一般都会认为这种声响是变速器机械部件形成的，然而在实际维修中更换了链传动部分（见图53）,输入离合器总成部分（行星齿轮机构也在其中），甚至差速器总成也换掉，但响声依然存在，有些维修人员甚至连液压阀体都更换了，故障还是不能解决。更有甚者将可能产生故障的部件都换了，没有办法干脆将另一台变速器总成装上，但响声依然没有消失，这充分说明响声并非来自变速器本身。经验丰富的维修人员在试车时抓住了规律，那就是挂倒挡时左脚踩住刹车右脚提升发动机转速后，响声就会消失。最终确定响声是来自发动机机械传递齿轮链（正时链条），而核心问题是因为液压方面的缘故导致链条涨紧力不足而产生响声，这样一般来说更换正时链条中的几个涨紧器即可排除故障。但有些时候并不一定通过更换全部涨紧器（包括链条及链板）就能够解决，可能要彻底维修发动机方可解决问题。

9．特殊情况下引起的车辆不能行驶故障的解决

目前，一些装有无级变速器的奥迪轿车在正常使用中偶尔会出现动力中断的故障，有的是因链条突然断开导致的，此时有可能还会因链条断开而将变速器壳体打坏。但有些时候还有更可怕的情形出现，那就是链传动中的从动链轮轴突然断掉而导致车辆不能行驶（见图54）。在这种情况下维修站一定是通过更换变速器总成来完成维修作业的（因为从动链轮轴断掉后还会导致其他元件的损坏），但维修人员在实际维修中如果遇到这种情况需谨慎维修，更换优良部件的同时一定要注意对控制系统仔细检查做到万无一失。

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