一辆行驶里程约6万km，发动机型号为BYJO的大众迈腾1. 8TSI DSG轿车。车主反映：该车自购买以来一直存在行驶中发动机突然熄火的现象，熄火前偶尔伴有加速无力现象，熄火后重新起动一切正常。故障发生频次约1～2次／月。
    故障分析：在通过服务站技术经理了解故障现象后，调取了以前的维修记录如下：
    1）不同时期共清洗过节气门4次。
    2）2011年11月5日，检测发动机控制单元中存有故障码16486—空气流量计信号太小/偶发，服务站为客户处理车身接地。应客户要求，更换了汽油滤清器，试车，故障依旧。
    3）2012年11月23日，客户再次抱怨熄火，服务站为其升级了发动机控制单元（升级后版本为0030，同时按照HST文件要求更换了发动机线束，并对空气流量计线束绞接、固定空气流量计插头，如图1所示）。更换过空气流量计。

    根据以上故障现象发生的规律及故障码进行分析，该车熄火的原因属于瞬间混合气配比不正确引起混合气过稀或过浓，导致车辆熄火的故障。
    故障诊断：用V.A.G1551连接诊断插座，检测到发动机控制单元J623中仍存有故障码16486—空气流量计信号太小，清除故障码后试车，故障码消失，确认偶发故障仍然存在。进一步分析，可能性最大的即是空气流量计信号错误，由于该车曾经更换过空气流量计，故障部位查找的重点应该在空气流量计线束上。查阅服务站维修记录，该车曾经更换过发动机线束。经过仔细核对线束后发现，空气流量计的线束插头根本不在发动机线束上，而是与车身线束集成在一起，所以即使更换了发动机线束，也没能解决空气流量计插头端子虚接的问题。
    根据诊断确定解决该车故障2个维修方案：
    方案A:更换车身中央线束总成。
    优点：解决问题的成功率较高或把握性较大。
    缺点：1）更换线束成本太高。2）线束订货周期长。3）更换车身中央线束需要将驾驶室内的元件拆空，包括仪表台、顶棚、座椅及地胶，拆装工作量非常大，可能会带来新的其它故障，客户也不愿意对车辆大面积拆装解体。
    方案B：用线束维修专用工具V.A.S 1978对与中央线束集成在一起的空气流量计插头端子进行维修处理。
    优点：1）维修时间短，1个小时可以完成。2）只需要对空气流量计线束部分进行修理，维修工作量很小。3）可以大幅度降低维修成本和提高效率。
    缺点：1）维修人员的技术要求较高，需要透彻掌握G70传感器与J623控制单元的电路原理才能彻底修复故障02）客户的认可与接受度较低，需要耐心说服。
    根据如图2的空气流量计信号电路原理图进行综合考虑，优先选择B方案----对空气流量计插头端子进行维修处理。

    故障排除：故障排除的具体维修步骤如下：
    1）拔下空气流量计插头，用V.A.S1978内的退线工具退出原车空气流量计插头内的端子。2）将4根导线错开剪短（便于接线及防止导线间短路的可能）。3）将V.A.S1978内直径为1.0mm的维修专用线束（带端子）插入到插头内。4）2根信号线绞接在一起。如图3所示。

    利用V.A.S1978维修后，对该车跟踪了4个月，故障没有再现（原来故障频次是1～2次／月）。
    经验总结：线束虚接、腐蚀或受到干扰导致的信号瞬间传递错误，属于一类常见的故障，该车故障的形成原因为，空气流量计信号在向发动机控制单元传递信号的过程中，因瞬间虚接或干扰等原因，导致发动机控制单元得到了一个错误的空气流量计信号，然后发动机控制单元根据这个错误的信号计算喷油时间，从而导致混合气过稀或过浓，严重时出现发动机熄火的现象。
      案例点评及建议：
      1）故障判断思维：遇到故障，特别是出现频次低，且无规律的故障，首先要考虑故障产生时相关的工作部件，然后利用排除法先排除掉一些可能系统或元件，缩小故障范围。
    2）该车的核心知识点是要分析到空气流量计信号错误导致的熄火是解决问题的症结所在。
      3）要充分利用先进的维修专用工具，保证工作方法简洁且有效。
      4）必须保证空气流量计中的信号线采用双绞线并且绞距符合要求（如图4所示），绞距与传输频率及特性有关。