一辆行驶里程约19万km，搭载TJ376QE电喷发动机和4挡手动变速器，2002款夏利静雅型轿车（TJ7101U ）。车主反映：该车辆启步发抖，非常难受，倘若离合器与油门配合不好，有时还熄火。
    故障诊断：听完用户陈述后试车，情况确实如此，并且在车辆滑行终了再次加挡松离合的瞬间，能听到分离轴承较明显的响声。看来离合器真有问题，需要检修。征得用户的同意后决定拆检离合器总成。
    经拆检发现，分离轴承已失效需更换新件。
      测量离合器摩擦片的端面跳动量为0.15mm（在距摩擦片边缘2.5 mm处测量，极限值为0.4mm ），在正常范围内。
    用深度游标卡尺检查离合器摩擦片的磨损程度，个别铆钉头埋入深度小于0.2mm，需更换。
    测量压盘端面的平面度（用刀口尺与塞尺测量）为0.06mm，不超标（0.10mm）.
    检查膜片弹簧（既是压紧弹簧又是分离杠杆）的磨损程度，正常。
    检查并测量飞轮的工作端面，也正常。
    至此，陷入困惑中。按照测量数值，离合器起步不应发抖这么严重。
    更换了新的离合器摩擦片、分离轴承及离合器拉线，装车后试车，情况有所好转。但后来再试车发现离合器发抖故障并未彻底排除。
    将车辆暂时交给用户，让用户跑几天再看看。过了三四天，用户反映，车辆起步发抖故障依旧，并且又出现新的故障，行驶中易熄火。正常加油运行时不熄火，换挡有时熄火．，收油门摘空挡滑行最易熄火，每次都是摘挡后1s左右熄火，无论低速还是高速都一样，这种熄火现象越来越频繁，几乎到了没法驾驶的程度。
    根据故障现象判断，可能是发动机怠速控制系统出现故障。
    该车怠速系统属于旁通道式，如图1所示，由1个电脑控制的怠速电磁阀（2根线）和怠速调整螺钉组成。怠速电磁阀通过2根真空软管与节气门体相连，二者距离相对较远，被污染的程度相对低，且不可拆洗。拆下节气门体总成，发现内部极脏。用化油器清洗剂反复清洗进气道、节气门，特别是怠速各通道孔，清洗干净后再用压缩空气吹干。

      装复好节气门体后，又顺便检查了每缸火花塞，测量了高压线的阻值，未发现异常。
      起动发动机，调整怠速之后试车。
      行驶中熄火现象消失了，起步发抖现象也奇迹般地消失了。至此，故障彻底排除。
      故障分析：本例中车辆起步发抖并非是离合器自身故障，而是发动机怠速不良所致。在发动机怠速熄火故障出现之前，很多人往往只考虑离合器故障，致使走了弯路。