一辆行驶里程约2.5万km的大众速腾1. 8T轿车。该车在2012年7月行驶近1万km时出现减速滑行时突然熄火故障，经多次反复修理后，仍然时有出现，持续至今已一年多。
    故障历程：
    通过经销商售后服务站技术经理调取了以前的故障现象及维修记录如下：
    ①2012年7月21日，检测到故障码为18610----气缸列一非怠速时系统过浓。更换了火花塞清理了积碳，处理了发动机搭铁线，更换了发动机线束，给空气流量计插头线束做了屏蔽处理，故障依旧。检测故障码还是出现18610。检测系统油压是3.5bar，油压在正常范围内，分析认为存在油泵流量不足的因素，更换油泵后反复试车，未出现18610故障码，交车给客户。
    ②5天后客户打电话说车辆故障重现，进厂检测无故障码，但间歇熄火故障未排除。后来，陆续更换了火花塞、高压线、点火线圈、喷油嘴、发动机电脑、2条发动机线束、氧传感器、发动机曲轴位置传感器等，仍然会出现不定期的间歇性熄火故障。
    故障诊断：
      用V.A.S5051进入网关列表，检测该车无故障码，反复在各种工况试车，该车一直运行正常，始终未出现熄火故障。进入读取发动机数据流，发现故障车失常的数据如表1。

    分析发动机数据流可以发现：空气流量计数据偏大，发动机负荷值偏大，重点应检查引起发动机空燃比变化的进气歧管真空系统，以及空气流量计和相关线路。
    真空系统检修
    速腾1.8T BPL发动机进气系统各单向阀较多，真空单向阀如果漏气，将会影响发动机正常燃烧所需的空燃比，引起发动机工作不稳定，严重情况下会引起熄火故障。检查所有的单向，阀发现通往增压器进气口的单向阀（图1所示）外部腐蚀漏气及进气歧管下方的AKF阀（图2所示）内部轻微漏气。



    将漏气的单向阀更换之后，进一步分析，虽然单向阀漏气是影响发动机工作稳定的重要因素，但不能确定是唯一的故障原因，需进一步检查进气流量信号系统的相莱电路。
    空气流最计检修
    用V.A.S5051对未拔下空气流量计插头和拔下空气流量计插头实测数据流08-002对比如表2所示。

    在发动机工作时拔下空气流量计插头后，发动机立即熄火。未接上空气流量计插头时起动发动机，能顺利起动，空挡原地加油，提速顺畅，感觉无异常，但数据流08-002-4区数据为1.5～1.6 （g/s）的低值，整个试验过程中始终未出现故障码。因此怀疑空气流量计插头接触不良导致车辆无规律的间歇性熄火。
    用V.A.G1978将空气流量计线束侧接口的线插头抽出，发现线插头夹紧力较小，这将导致空气流量计插头接触不良，需进行可靠性处理。
    在线束插脚内部用1根直径1mm的钢丝做支撑（如图3），再用尖嘴钳将线束插头夹紧，抽出钢丝后试验，线束插头夹紧力明显加强。同样用演绎法将4个线束插头进行处理，使线束侧插口和空气流量计插头接触可靠。

    对进气歧管单向阀和进气流量计线束插头修复后，试车检验车辆正常，车辆交付客户，跟踪车辆运行情况，该车修复后运行历时3个多月未出现间歇性熄火问题，确认故障已排除。
    经验总结：
    该车故障主要原因是由于空气流量计线束插头接触不良造成。正常情况下，车辆减速滑行时，由于油门踏板位置最低，此时发动机喷油量很小，此时如果出现空气流量计接触不良的情况，08-002-4区的空气流量计信号值低于正常值，则发动机处于空燃比过稀状态，从而导致熄火。而空气流量计接口接触不良，发动机的ECU未出现故障码记忆，这是该车故障未能顺利排除的原因。因此在处理无故障码的间歇性故障时，通过相关数据流的分析以确定故障部位的方法显得至关重要。