一辆行驶里程约17万km的2002款自动档豪华型大众宝来1. 8T轿车。用户反映：该车发动机起动一切正常，但踩加速踏板时发动机不提速，同时仪表板上的EPC灯点亮。
    接车后：首先连接V. A. 55051对该车进行检测，调得的故障内容为加速踏板位置传感器G79、G185故障。因为该车采用电子节气门，首先对加速踏板进行直观的观察，没有发现任何异常。随后换上新的加速踏板位置传感器，并用V. A. 55051再次检测。清除故障码后，进入发动机系统，按01-04-060的步骤进行节气门基本设定，而后试车发现，踩加速踏板发动机依然无反应。再次用V. A. 55051检测，调得的故障内容依然是加速踏板位置传感器G79、G185故障。
    查阅电路图得知，加速踏板位置传感器上的6根线全部是到发动机电控单元的，为安全起见，对发动机电控单元的端子33、34、36、38、72、73与加速踏板传感器间的6根线进行了测量，结果都没有问题。至此，就怀疑汽车发动机电控单元可能存在问题。
    回头想想，好好的发动机电控单元怎么会坏呢？并且它一般是不会出现问题的，到底是什么原因引起的呢？带着这些疑问做进一步检查。考虑到此车是电子节气门，加速没任何反应，毫无疑问是某个主要传感器信号失真或者丢失，而影响加速的传感器只有节气门位置传感器、空气流量传感器、冷却液温度传感器及氧传感器。连接故障诊断仪，对这几个传感器的信号数值进行了仔细分析，发现氧传感器的信号电压几乎不变化，而冷却液温度传感器、空气流量传感器的信号数值都在标准范围之内。随后将该车用举升机举起，对氧传感器电路进行检查，发现氧传感器根部的4根线离排气管太近，外绝缘层被烧坏，4根线扭在了一起，怀疑有可能因此引起发动机ECU损坏，将氧传感器导线侧插接器拔下后对氧传感器与发动机电控单元之间的电路进行测量，未发现异常。同时对空气流量传感器和冷却液温度传感器电路也进行了测量，未发现问题。
    更换氧传感器、发动机电控单元后执行发动机电控单元匹配操作，而后起动发动机进行加速试验，发动机加速顺畅。用V. A. 55051对发动机系统进行检测，无故障码储存；读出数据流，各传感器的信号数值都在规定范围内。发动机工作也一切正常。客户高高兴兴地把车接走了。
    半个月后，该车再次被拖进厂，故障现象竟然和上次一模一样，踩加速踏板加速时发动机无反应，用V. A. 55051进行检测，调得的故障内容依然是加速踏板位置传感器G79、G185故障。
    笔者对此也很纳闷，随后打开发动机电控单元外壳检查，发现并没有明显的烧毁痕迹，闻了一下也没有任何特殊味道。再次对氧传感器电路进行彻底排查，也正常。测量加速踏板位置传感器与发动机电控单元间电路，并做好记录。接着换上新的电控单元，不起动发动机，再次用同样的方法进行测量，并记录数据。然后进行对比，终于发现加速踏板位置传感器线束的端子2和端子5到发动机电控单元的端子33和端子36之间存在异常，发动机电控单元少一个搭铁信号。
    查阅相关资料得知，加速踏板位置传感器在加速踏板经常长时间踩到底时会引发此类故障。
    故障排除：更换加速踏板位置传感器和发动机电控单元，并进行匹配后，发动机工作一切正常。3个月后通过电话跟踪回访，未发现任何异常，问题真正解决了。