一辆行驶里程超26万km的2003年大众宝来1. 6L AT轿车。用户反映：该车怠速时“喘气”，且频率很快，尤其是冷车时特别严重，完全热车后故障现象消失，中、高速和急加速时也一切正常。
    故障诊断：根据故障现象分析，很像是混合气稀，排气不均匀。用诊断仪查询故障码，系统显示一切正常。测试发动机数据流如下：发动机转速在650～850r/min之间变动；冷却液温度正常；节气门角度为3.60；怠速空气测量值为127；混合气成分控制值在124～134之间变动；发动机每循环喷油时间为3. 4ms左右；进入空气质量为2.70～2.90g/s；怠速控制值为－0.7％～0.0%；混合气氧控制值为－0.7％～0.0%，有时变动到1.5%；氧传感器电压在0.14～0. 79V之间变动：爆燃传感器电压信号1～3缸为0.68～0. 76V。
    通常，引起发动机抖动发喘的原因主要有：①点火能量低，尤其是冷车时；②混合气比例不合适；③节气门或进气道积炭；④各缸工况不一致。通过分析数据流，感觉问题可能是由于进气系统漏气所致，但经过仔细检查没有发现问题。对点火线圈、高压线、火花塞、电子节气门进行换件对比，也没有发现问题。后来又检查了油压，清洗了喷油器（积炭并不严重），但故障现象依旧。
    至此，该检查的好像都检查到了，正在一筹莫展的时候，笔者突然想到该车采用了VTEC技术。会不会是它出了问题呢？VTEC技术即可变进气门控制技术，它通过改变进气门开度来改变进气量，从而提高发动机转矩。整个 VTEC系统由发动机控制单元ECU控制，ECU接收发动机各传感器（包括转速、进气压力、车速、冷却液温度等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，使发动机在不同转速工况下由不同的凸轮控制，从而影响进气门的开度和开启时间。
    对配气系统进行检查，当检查到正时带时，发现正时带磨损严重且非常松弛。询问车主得知，该车已行驶了10万km，其间没有更换过正时带和张紧轮。于是灵光一现，发动机“喘气”会不会与它们有关系呢？更换正时带和张紧轮后试车，一切恢复正常。
    故障分析：由于正时带和张紧轮使用时间过长，其效能降低，从而引起进气相位发生变化，造成进、排气不畅，使发动机出现“喘气”现象。