一辆行驶里程超21万km的2008年大众迈腾1. 8TSI轿车。用户反映：该车有时启动困难，故障出现无规律。
    故障分析：由于能够造成启动困难的原因很多，检查起来比较繁琐，多次启动发动机，希望能使故障重现以简化诊断过程，未能如愿，于是只能先对车辆进行常规检查。
    依据由简入繁的诊断思路，笔者首先检查发动机电控系统，使用检测仪对车辆进行检测，发现在发动机控制单元中存储了1个故障码：08851-燃油压力调节阀N276机械故障。由于此故障码为偶发故障，清除故障码后试车，此故障码没有再出现。
    究竟是不是燃油压力调节阀N276出现问题导致发动机起动困难？为了更清楚地阐述诊断思路，此处有必要简单介绍一下迈腾1. 8TSI轿车的发动机燃油系统的工作原理。如图1所示，该款发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵（由凸轮轴驱动）把低压燃油系统内50～700kPa的低压燃油转化为3～1. 1MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀（不能进行通电测试），发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的。装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据PWM（脉宽调制信号），控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50～500kPa。在发动机起动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常起动及工作。

    根据上述工作原理，可知发动机正常起动的燃油压力是由低压燃油系统提供的，所以如果高压燃油系统发生故障，一般不会影响发动机的起动。笔者曾经对正常车辆做过试验，即使拔下N276的插头，使高压燃油系统的压力接近于低压燃油系统的压力，也不会导致发动机起动困难，并且可以维持发动机运转，只是此时电子节气门（EPC）灯会点亮，车辆加速缓慢，加速踏板踩到底，发动机转速也才3000r/min左右，但车辆可以“跋行回家”。据此，笔者分析该车故障与燃油压力调节阀N276以及高压燃油系统无关，认为是低压燃油系统存在问题。
    为进一步验证低压燃油系统是否存在故障，在发动机怠速状态下，笔者拔下N276的插头，此时发动机立刻熄火。分析熄火的原因：低压燃油系统不能建立发动机正常起动及工作油压，由此说明低压燃油系统确实存在故障。笔者将N276的插头插好。再决尝试多次起动和熄火，终于使发动机不能起动的故障重现。此时在低压系统中连接V. A. G1318燃油压力测试仪，多次打开点火开关以建立工作油压，笔者发现燃油压力仅为150kPa。而正常情况下，发动机起动时，燃油压力应被控制在650kPa左右，以保证发动机的顺利起动。笔者分析，造成低压燃油系统压力过低的原因，应该是燃油泵控制单元J538或燃油箱内的电动燃油泵有故障。如果J538有故障，一般情况下会有相关故障码被存储。之前的检查中未发现此类故障码，因此初步判断电动燃油泵故障。
    故障排除：更换电动燃油泵后，发动机能够顺利起动，此时测量低压燃油系统的压力为600kPa，交车至今，该车没有再发生过此故障，故障彻底排除。
    故障总结：通过排除这例故障，笔者总结经验如下。
    1）检查迈腾TSI发动机低压燃油系统时，可拔下N276的插头，然后观察发动机是否熄火，如果熄火则说明低压燃油系统压力过低，不能维持发动机正常起动及运转，应检查电动燃油泵是否正常；如果不熄火，则查看数据流01-08-106组的1区数值（高压燃油系统的压力值），若数值在650kPa左右，则证明低压燃油系统没有故障。
    2）在维修诊断时勿被故障码所迷惑。笔者虽然在该车的发动机系统检查到了燃油压力调节阀N276的故障码，但实质上并非N276自身的故障，它是由于电动燃油泵出现故障而导致了低压燃油系统压力异常，以致N276调节到极限也无法使压力正常，此时发动机控制单元便会存储有关N276的故障码。