一辆行驶里程仅有1000km，装备了1. 8TSI发动机的大众迈腾轿车。用户反映：该车在凉车起动时非常难着车，起动机能够正常工作，就是不能着车。同时仪表板上的多功能显示屏显示电子驻车制动系统有故障。在长达3h的时间内多次长时间启动后，发动机能够着车，然后当天无论何时启动都能顺利着车。
    故障分析：车辆进站后一切正常，故障现象无法重现，于是使用故障诊断仪V. A. 55051进行检测，发现系统内存储了很多故障码。发动机控制单元中存储了故障码01299（错误的防起动锁钥匙，偶发）和05633（电源正极端子30）、 ABS控制单元中存储了故障码01314（发动机控制单元不可靠信号，偶发），中央电气系统中存储了故障码00446（因电压不足而功能受限，偶发）、00526（制动开关F不可靠信号，偶发）以及00532（电源电压最低值未达到，偶发），舒适系统中存储了故障码00532（电源电压最低值未达到，偶发），仪表中存储了故障码00446（因电压不足而功能受限）和00532（电源电压最低值未达到，偶发），防盗系统中存储了故障码02812（电子转向柱锁供电电压端子30最低值未达到）。
    从系统中存储的故障码来分析，这些故障码的出现都与长时间起动导致蓄电池电压不足有关，并没有发现与着车困难有直接关系的故障码。按照一般的情况分析，造成凉车时着车困难的原因通常有以下几种。
    1）气缸内积炭过多，凉车时喷入的燃油大部分被积炭吸附，会导致着车困难。如果是这种情况，稍加油就应该能着车，不会出现耗时3h、多次起动才能着车的情况，因此排除了这种可能。
    2）因为凉车时喷入的燃油较多，混合气浓，需要较高的点火能量，该车会不会因为点火能量过低导致凉车不好着车，例如火花塞间隙过大。检查火花强度正常，可以排除这种可能。
    3）个别传感器信号错误导致凉车起动困难，例如曲轴位置传感器G28和冷却液温度传感器G62。检查G62，电阻值在正常范围内；测量G28的波形，正常。
    由于没有发现故障点，建议用户将车放在服务站观察，但用户有急事将车取走。第二天，该车又因为凉车起动困难而进厂。用户称，因为天气比较暖和，早上半小时内就能起动着车。用故障诊断仪检测，发动机控制单元内没有存储故障码，其他各系统的控制单元内均存储了故障码01314（发动机控制单元不可靠信号）。既然所有故障码均指向了发动机控制单元，但发动机控制单元内又无故障码存储，这只能说明凉车时发动机控制单元没有电压信号通过，造成此现象的可能原因包括发动机控制单元供电或搭铁电路故障，或发动机控制单元本身故障。
    找到发动机控制单元的供电电路图，笔者画出了简化示意图，如图1、图2所示。根据示意图分析，继电器Al控制燃油压力调节电磁阀N276，继电器A2控制发动机控制单元J623。如果将继电器Al断开，发动机也能够着车，只是没有了高压燃油压力调节。因为继电器从和A2是一样的，都是100号继电器（图3）。继电器A1断开是不影响着车的，继电器A2断开影响着车，为了快速判断故障，将A1和A2互换，并彻底检查了发动机控制单元J623至发动机舱继电器盒中继电器A2的电路，没有发现异常，于是又清理了发动机控制单元的搭铁点。

    第二天早上试车，发动机着车困难的故障仍然存在，而且正如笔者所预料的，凉车时用故障诊断仪V. A. 55051无法进入发动机控制单元。仔细观察后，笔者还发现了另外的故障现象：只要将钥匙插入点火开关接通15号线，散热风扇就常转，节气门就“僻里啪啦”直响。因为已经检查过发动机控制单元的搭铁和供电均正常，剩下的可能故障点只有发动机控制单元本身了。重新插拔发动机控制单元的线束插头，这些故障现象立即消失，这说明故障确实在发动机控制单元上，应该是发动机控制单元的内部供电模块的接脚因为热胀冷缩而存在凉车断路的现象。
    故障排除：更换发动机控制单元，车辆又停放一夜，第二天试车发现，着车困难的故障消失，这说明发动机控制单元确实存在故障。
    故障总结：通过对该车的故障检修可以看出，有时车辆表现出的故障现象与真正的故障点存在一定的差距，但只要认真与用户沟通，了解车辆发生故障的实际情况，理清思路，就能更快地排除故障。