一辆行驶里程约13万km的大众宝来1. 6L手动档轿车。用户反映：该车突然熄火后无法启动。
    故障分析：接车的维修技师凭经验敲了几下燃油泵，又用故障诊断仪查了下故障码，车辆便可正常起动了。于是维修人员更换了燃油泵后就交车了。但是没过几天，该客户打电话过来，说又出现了和上次一模一样的故障，还是车辆突然熄火，且无法再次起动。救援人员进行现场救援，经检查点火火花正常，燃油压力正常。既然发动机起动的关键要素都正常，不应该出现不能起动的现象。救援人员于是将车拖回厂仔细进行检查。
    该车已经多次出现行驶中熄火的故障，且都是熄火后不能再次起动。根据以往经验，发动机突然熄火无非有两种情况：一是发动机断油熄火，不过由于燃油系统油压不能马上归零，所以熄火症状会有一个短暂的过程，先慢慢加速无力，然后再熄火：二是发动机断电，这会造成发动机马上熄火，或者连续冲击几下后再熄火。这辆车熄火时是哪种情况呢？
    根据以上思路与客户进行引导式的沟通，确认了以下几个关键的故障现象：
①故障是近期出现的，基本上每天1～2次，有几次是不久后可以再次起动的。
②故障发生时是立即熄火的，从此现象基本排除油路问题引起的故障，从而可断定是电路故障。
    ③冷车从未出现过此故障，故障基本出现在下午或用车时间比较长时。
    ④比较特别的现象是出现熄火时都是在打开车门的状态。
    难道开车门与车辆熄火有什么必然的联系吗？通常舒适系统与发动机动力系统并没有直接联系，能在发动机正常运行状态控制发动机熄火的只有安全气囊引爆信号。用故障诊断仪读取该车的故障码，显示4个喷油器、燃油蒸发排放（EVAP ）炭罐净化调节阀N80以及凸轮轴调节电磁阀N205对地短路故障。
    由于故障码类型都是对地短路，而对地短路故障在故障单元识别时是通过执行器输出电压识别到的。也就是说，只有在执行器电路断路或对地短路时才会出现此故障码。而多个元件同时出现对地短路故障，故障点应在所报故障码中涉及元件的公共正极或公共负极的电路中。根据故障码所涉及的元件，对照电路图发现这些元件都是由燃油泵继电器J17供电的。
    那么问题的关键还有一个，就是开门为什么和燃油泵继电器有关系呢？根据燃油泵继电器的电路图，仔细分析燃油泵继电器的工作原理，可知燃油泵继电器与舒适系统之间有一个开门燃油泵工作信号连接，即打开车门时；30号线（常电源）将向燃油泵继电器供电，燃油泵起动。用1个喇叭继电器来替代燃油泵继电器，取消燃油泵继电器的各种控制功能，只用1条15号线（点火开关）控制燃油泵工作，进行试验，结果车辆依然无法起动。
    难道舒适系统并没有控制燃油泵继电器断电？而种种迹象（开门熄火、电脑记忆燃油泵供电）指明，此故障与车门和燃油泵电路有着必然的关系！
    经过对车门与燃油泵电路仔细检查发现，此车加装了防盗器，且使用了防盗抢熄火功能，而此功能恰好需要切断燃油泵继电器输出的主线87F。由于加装电路不符合原车电流要求，经过长期使用后产生接触电阻导致供电不足甚至断路。当车门开启时，30号线将向燃油泵继电器供电，燃油泵继电器输出电流会增大，加装电路接触点因为过热而可能产生断路，造成燃油泵无电流输入而停止工作，发动机熄火而且无法起动。
    故障排除：将改装电路恢复并清除故障码后，发动机能够顺利起动，故障排除。
    故障总结：该车因加装防盗器后，不合理的布线使得燃油泵继电器输入到燃油泵的供电电路时刻处于断路状态，而开门时30号线为燃油泵继电器供电，造成燃油泵继电器输出电流增大，这成为加装电路断路的诱因。
    故障排除后，经过多次试验，只要切断燃油泵继电器输出的主线87F，发动机控制单元就会识别到4个喷油器、燃油蒸发排放（EVAP）炭罐净化调节阀N80和凸轮轴调节电磁阀N205对地短路故障。为避免喷油器因短路而出现常喷油，发动机控制单元会立即切断喷油器的喷油功能，导致发动机在燃油泵停止工作后立即熄火，并且不能再起动。
    该故障虽然是由于车辆加装电器元件而引起的，但是故障现象比较奇特，故障原因排查起来也比较曲折，在此希望能够引起维修人员的重视。