一辆行驶里程约19.4万km的2005款奥迪A6L轿车。用户反映：该车辆加速无力，并且发动机声音发闷，排气管偶尔有轻微的放炮现象。
    故障诊断：首先用V. A. S5052进人发动机控制单元进行检查，有两个故障码：2缸P0302、1缸P0301。
    故障码显示1缸和2缸有失火的记录，为偶发故障。该故障码和车辆的故障现象是否有关，现在暂时无法确定。于是清除故障码，准备试车。
    试车时发现该车加速无力，发动机发闷，噪声大。车辆提速到70km/h时，发动机的噪声就很大了，排气管偶尔伴有轻微的放炮声。向用户了解该车故障出现的过程，用户称，该车行驶了15万km，一直都很好；最近感觉动力不大好，开始时车速达到170～180km/h一点问题都没有，只是有噪声；随着动力性能越来越不好，现在车速达到100km/h以上就很费力。通过用户的描述得知，该车故障的出现是渐进的，越来越明显。通过试车可以判定，该车动力不好是因为发动机的工况不好导致的。
    试车过程中并没有感觉到有发动机缺缸现象，但是试车后怠速时发动机有节奏的抖动。读取故障码，1～3缸都有失火的记录，但是4～6缸没有失火的记录，发动机控制单元015的数据流如图1所示。

    015和016数据流含义是1～6缸失火次数的记录值，该数据流显示2缸有一次失火记录，长时间对015/016的数据流进行观察，发现1～3缸有频繁失火记录，而4～6缸很正常。难道该车动力不好是由1～3缸的故障引起的吗？发动机工况不好，无非就是从油、电、火三方面人手，但是为了减少盲目的检查，我们决定再次试车，读取行驶中发动机数据，通过数据分析来判定故障点。
    该款发动机的进气量是通过进气压力来间接测量的，在试车过程中，感觉故障现象出现时，V. A. S5052读取的喷油量和进气压力的数据如图2所示。

    该数据流是发动机负荷较大时的状态，喷油时间为11. 00ms。根据我们的经验，该值偏小点，但是也差不很多。进气压力的数据为100. 57kPa，这个数据是没有问题的。同时读前氧传感器的数据流如图3所示。

    该款发动机共计4个氧传感器，每侧的三元催化器前后均有一个氧传感器。三元催化器的前氧传感器为宽频式，即在混合气的浓度变化时，氧传感器的电压值会连续变化。在空燃比为14.7:1时，此氧传感器的电压值为2V；混合气稀时电压值变大，混合气浓时电压值变小。该数据流一区为1～3缸前氧传感器的调节值，二区为1～3缸前氧传感器的电压值，三区为4-6缸前氧传感器的调节值，四区为4～6缸前氧传感器的电压值。该车行驶中1～3缸前氧传感器的调节值为－30.5%，含义是发动机控制系统因氧传感器数据而减少喷油量，正常的调节值在0％左右变化，一般在－10％～10%。该车前氧传感器调节值远远超过正常的范围。1～3缸前氧传感器的电压值为1. 640V，说明混合气过浓。通过数据流033-区和二区的数据，说明发动机控制单元尽可能地减少1～3缸的喷油量，但是混合气仍是过浓的。而4～6缸的前氧传感器调节值和电压都正常，说明4～6缸的混合气浓度是正常的。读取二
    该款发动机三元催化器的后氧传感器类型为跃变式，数据流036-区为1～3缸后氧传感器的电压值，0. 893V说明混合气过浓，这与1～3缸前氧传感器的数据相吻合，都说明混合气过浓。我们在维修中经常遇到1～3缸和4～6缸的氧传感器数据同时不正常的情况，要么混合气都过浓，要么都过稀。像该车的故障，一侧混合气过浓，一侧混合气正常的情况遇到的少之又少。混合气过浓的根本原因有如下两个方面：喷油多，进气少。接下来就要从这两个方面人手检查。
    在检查之前，为排除是否为1～3缸中的某个缸燃烧不好而导致氧传感器误报，我们拆下1～3缸的火花塞，发现这3个火花塞都发黑，说明1～3缸燃烧都不好。火花塞除了发黑，并没有发现其他异常。同时测量缸压，均在1200～1300kPa之间，缸压也很正常。我们把1～3缸的火花塞和点火线圈同时与4-6缸的对调，然后试车，故障没有变化，仍是1～3缸的混合气过浓，4～6缸的混合气浓度正常。这就排除了点火线圈和火花塞故障的可能性。

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