一辆行驶里程约2万km，配置1. 6L发动机的一汽大众宝来轿车。据驾驶人介绍，该车早晨起动容易熄火，无高怠速。对该车故障进行了确认，起动着车后自然熄火，如缓慢加速或缓踩加速踏板不熄火，稍快加速时马上熄火，再起动时什么故障都没有，而且在热车后，无故障现象。故障只发生在冷车后的第一次起动期间。
    故障诊断：该车冷车后，用V. A. G1552查询故障，无故障码储存。在怠速时观察数据流进入01-08-002显示3区，喷油时间出现异常，喷油脉宽只有0. 6ms左右，而标准值应在2.4～4. 0ms之间，其他数据一切正常。这么短的喷油时间显然在怠速下，冷车工况时发动机不可能正常运行，那么是什么原因造成喷油时间这么短呢？为什么该车在冷车起动时出现喷油时间太短的问题，而热机后没有这种现象。首先想到是否冷车快怠速功能出了问题，冷车和热车最根本的区别就是温度有所不同。从原理上说，在控制单元收到起动信号、发动机转速信号、霍尔传感器信号、空气流量传感器信号、节气门位置传感器信号后，并且节气门位置传感器告知控制单元现在处在怠速工况，冷却液温度传感器告知控制单元现在外界温度很低，控制单元将自动增加喷油脉宽，使混合气加浓，以克服在冷机状态下燃油雾化不好，阻力大的状况，实现快怠速。那么冷却液温度传感器就成为在冷机状态下修正喷油脉宽最为重要的修正信号，它直接影响到发动机起动、怠速、暖机、中等负荷、大负荷的各个工况。将冷却液温度传感器的插头拔下，测量工作电压、阻值正常，传输电路没有任何问题。换上一个新的试试，问题没有解决。至此，看来此故障和冷却液温度传感器无关，可以排除。用燃油压力表测量系统油压正常，燃油质量正常，燃油系统可以排除。检查并更换火花塞、高压线、点火模块，高低压电路传输无异，点火能量标准。检查配气正时、配气机构、炭罐系统、EGR系统正常，缸压正常。该车更换过空气流量传感器、节气门体，做了发动机积炭免拆清洗，清洗了喷油器，换了水泵、节温器、氧传感器、转速传感器，甚至怀疑过高频电磁干扰，问题始终未解决。实在无奈，抱着试试看的心理，把发动机机油放掉，换了机油滤清器，重新加注一汽-大众专用机油SJ5 W40，一切问题迎刃而解。故障的原因最终定格在所加的机油上。翻阅一些原厂资料，查阅一些相关的技术书籍，始终没有找到根据。后在一篇文章中读到发动机的保护问题和这种故障现象较接近，即发动机为了克服自身的负荷，在冷状态下，各种信号及信号传输没有问题的情况下，根据控制单元中怠速脉冲图谱自动增加喷油脉宽。如果控制单元感知发动机转速过低，在增加喷油脉宽的情况下也克服不了自身的负荷，发动机将进入自动保护状态，强制缩短或切断喷油脉宽，直至熄火保护发动机以免引起故障。如果机油质量不好，在冬季粘度过大，油压一时建立不起来，额外的负荷过大是导致此故障的根本原因。