一辆行驶里程约14.7万km，发动机型号为BAE，自动变速器型号为01M的大众宝来1. 8T轿车。客户反映：该车在行驶过程中曾经常出现自行降低档位的故障现象，直至无法驶。
    故障诊断：接修该车后进行路试，发现故障现象出现在车速50km/h以上，且未放松加速踏板，变速器档位就从4档自行降到3档，如果继续行驶还会继续自行降档，直到无法行驶为止。
    首先使用诊断仪读取变速器控制单元故障码：00641，自动变速器机油温度信号太大。在故障出现时，笔者注意观察了变速器控制单元005组数据块，变速器油温为150℃，此时得出一个结论，就是变速器油温过高导致降档，由此可见是变速器控制单元执行了保护模式。
    将变速器油底壳拆下，检查油温传感器，笔者做了一个简单的测试，将油温传感器放人90℃的水中，观察数据流是否与实际温度一致，结果发现数据流显示170℃。本以为就是油温传感器出了问题，更换了一个新件后故障依旧。此时突然想到水会导电，导致了油温传感器短路，为了证实这一观点将试验用的水换成变速器油再试．将机油加热到100℃观察数抿流，发现数据流显示与实际温度一致。于是将旧的传感器重新测试，发现也是好的，此时排除了油温传感器有故障的可能。
    接下来整理了一下思路，综合考虑影响变速器油温过高的原因，锁定在以下几个方面：
    ①变矩器内部打滑造成的油温高。
    ②4档离合器打滑（该车故障现象出现已经有3月，如果是4档离合器的问题，变速器早就烧坏了，可以排除这个可能）。
    ③发动机本身散热不好。
    ④ATF散热系统不良。
    根据以上分析，遵循从易到难的原则，首先检查发动机散热状况。发动机本身冷却液温度不高，但还是拆下了节温器试车，故障依旧。更换了散热器后故障现象没有任何改善，最后更换了变矩器和ATF散热器还是没解决问题。
    维修至此，感觉问题越来越复杂，但笔者还是愿意相信散热系统出现了问题。此时我给自己提出一个疑问，如果ATF散热器中的水流量通过不足会是什么结果？带着疑问检查发现了问题，在发动机气缸盖的后面装有一个水管四通，其中一根是通往变速器ATF散热器进水管的，发现该四通内径比ATF散热器进水管的内径小许多，拿来一个四通原件比了一下，发现该车四通内径比原件小了2mm。更换了新的四通后故障排除，变速器油温度显示可以保持在104℃左右。
    维修小结：询问客户得知，以前因为该车经常缺水，更换了四通，但当时没有出现故障现象。在维修该车的过程中给我最大启发就是故障排除前的问诊非常重要，一定要详细询问客户车子的故障现象、故障历史、故障规律、进行过哪些维修等，多与客户交流会给故障排除带来很大帮助，也避免在维修当中走弯路。
    维修点评：01m与01N均是拉维娜行星齿轮式4前进档自动变速器（AG4），前者搭载纵置发动机，后者搭载横置发动机。01M自动变速器的油温传感器G93，安装在油底壳内滑阀箱印制电路线束上，如图1所示。G93是一个负温度系数热敏电阻，感知ATF温度。当油温升至148℃ 、ECU根据此信号强制变矩器内锁止离合器接合，变矩器刚性传动促使油温降低；如油温不能降低，ECU再强行降至相邻的低档；如油温仍不能降低，则再降一个档，这就是作者说的“自行降档”。若ECU接收不到G93信号（无替代值），则当油温高于148℃时，ECU失去限制油温升高的保护功能。

    监控G93的故障码有两个：
    ①00300，变速器油温传感器G93，无法识别故障类型。原因是导线断路、G93损坏。排除方法是阅读数据块05组1区ATF温度值，检查电路，更换G93。
    ②00641，变速器油温信号超过极限。原因是汽车负载过大，ATF油面低，G93损坏，此时会自动降至相邻低档。
    排除方法是阅读数据块05组1区，检查ATF油面，更换G930
    本案例存储了故障码00641，作者按维修手册的引导做了5项工作：
    ①拆却自动变速器油底壳测量油温传感器G93。
    ②拆却节温器试车。
    ③更换散热器。
    ④更换变矩器。
    ⑤更换ATF散热器。这5项工作恐怕至少要用两天时间，换回去还需时间，还要想办法处理试用过的备件。检修中以试换件代替诊断就会走弯路，要争取不走或少走，因走弯路会造成过度修理、降低工效、提高成本。
    我认为本案例时我们有三点启示：第一点，如作者在最后一段所说，维修该车最大的启发就是故障排除前的问诊非常重要；第二点，当问诊与检查相交于某点时，应对其进行细致分析；第三点，对于维修手册的个别观点要分析后再执行。
    根据以上三点启示，本故障案例的维修过程可以变成这样：①问诊，得知更换水管四通阀以后出现“强制降档”。②检查，路试50～60km后ECU“强制降档”，说明行星齿轮系统、液压控制系统、电控系统正常；查询故障码得知油温信号超过极限，阅读数据块ATF油温150℃，说明程序启用“强制降档”保护模式；观察冷却液温度表正常，说明冷却系统不存在故障。③此时问诊与检查相交一点—四通，它是冷却液流向ATF散热器的必经之路，上次维修时更换四通后阻塞了冷却液的流动，所以使油温升高。
    作者对水能导电的说法是正确的，纯净水导电能力很弱，水中的矿物质会导电，因此电阻器不能放在水中测量，手也不能接触两个表笔以构成电流回路。