一辆装备112.972发动机、722.644自动变速器的2005款奔驰S350。该车最近出现冷车1档升2档迟缓，车速达到25 km/h以上才升入2档，之后汽车行驶操纵一切正常。正常情况下在16～20km/h由1档升人2档，该车升档时机高出这个范围。
    故障诊断：接到该车后试车确认故障现象，连接专用诊断仪STAR-DIAGNO-SIS对车辆进行快速测试，所有系统均未存储相关故障码。考虑到变速器升档过迟的可能原因有：冷却液温度传感器测量值不准确，节气门位置传感器异常，变速器主油路油压太高，调压阀油压太低，阀体故障，液力变矩器打滑，速控阀油路上的各处密封圈或密封环密封不良等。
    首先将发动机控制单元和变速器控制单元升级，之后将车放置一段时间待冷却后起动，读取发动机系统冷却液温度传感器数值，观察到冷却液温度传感器实际值随冷却液温度的上升不断变化。用万用表测量：在20℃时电阻值为3090Ω，电压为3.39V; 80℃时电阻为320Ω，电压为0. 89V，说明冷却液温度传感器没有故障。再检测节气门位置传感器，观察到节气门开度随加速踏板的踩下在不断增加，也未发现什么问题。接着就是道路测试，读取变速器系统1一档电磁阀y3/6y3的电流，在正常范围；读取系统工作压力、换档压力和调节阀压力，也未发现异常；经检查1一档电磁阀电阻为6. 2Ω，供电电压为12V，正常。
    由于是低速升档迟缓，加之发动机变速器中也没有什么影响因素，故拆下变速器更换了液力变矩器，重新装车后试车，故障依旧存在。连接DAS诊断仪进行系统快速测试，仍未发现相关故障码，难道是阀体有问题？或是2档的B2制动器及K1、K3离合器打滑所致？万般无奈之际只能再次抬下变速器，拆散变速器，检查里面的离合器片、制动器片及活塞，也未发现问题，拆开阀体总成并清洗各电磁阀及阀体油道，重新装复后试车，故障依然没有得到解决。
    冷静思考此车的故障现象，应该不是变速器的问题，难道是发动机控制系统有故障？在
打算更换一个新的发动机控制系统之际，谨慎起见决定再次调整思路，发动机控制系统确定是否暖机不仅依据冷却液温度还参考机油温度，之后才会把发动机已经暖机、变速器升档条件已经满足的信号传至变速器控制系统，此时若是车速达到升档车速，变速器便升人2档。
    考虑到此，在冷车下接上诊断仪，试车，重点监查发动机冷却液温度传感器和机油油位油温传感器（图1）。由于此前已经确定冷却液温度传感器是完好的，接下来重点观察机油油位油压传感器。观察发现机油油位油温传感器在冷车时一直好像“卡”在某个位置，但是随着发动机温度上升此传感器又好了，读数和测量都变得正常。到此一切谜团都已解开，由于机油油位油温传感器在冷车时测量不灵敏发卡，导致发动机认为发动机机油温度过低，于是变速器就启用延迟换档功能。更换机油油位油温传感器后试车，变速器升档正常。回访客户，反映故障没有再出现，至此故障彻底排除。

    维修小结：变速器升档延迟功能的作用：在发动机起动后迅速地将三元催化转化器预热至工作温度，发动机控制单元通过CAN（控制器区域网络）总线，如图2所示，向变速器控制单元N15/3针脚发送改变换档曲线的请求，在更高的车速／发动机转速下执行部分负荷换档（1-2档、2-3档）曲线。发动机起动后，当冷却液温度小于50℃、车速小于53km/h的情况下，变速器的升档延迟功能启用，最多延时160s。

    该车故障是冷车时升入2档时换档时机迟缓，作者第一步怀疑发动机冷却液温度传感器信号失准，第2步怀疑自动变速器液压控制系统故障，第三步怀疑发动机油位油温传感器信号失准。作者三次因迷茫而自问“难道……”，最后检查出油面信号低于实际油面，更换油位油温传感器后故障排除。作者测量出机油油位油温传感器信号在冷车时不正常，好像发“卡”，作者分析冷却液温度信号、机油温度信号如果低于正常值，是升档时机迟缓的两个限制条件。
    本案例前期，作者只是考虑了机件和电子元件等硬件故障，没有考虑软件对冷车1-2档升档时机的限制条件，在分析不完全的情况下投入了大量的更换变矩器和解体变速器工作，带来不应有的维修成本、维修时间、变速器损耗等问题，作者应将这一点写进维修小节。
    对于作者提供的两幅插图，由于是整页复印不易排版，我做了加工并写上图注。如果作者资料充足，对技术细节还可进一步阐述，例如机油油位油温传感器的结构如何，油温低时怎样“卡”，该传感器信号的类型，该信号由何路径输入自动变速器控制单元等。