一辆行驶里程约1.6万km的2013年大众蓝驱高尔夫轿车。用户反映：该车停放2天后，启动时能听到启动机“哒哒”的声音，但是发动机无法正常运转，请求救援。
    检查分析：根据客户反应的情况，维修人员初步判定是因蓄电池亏电导致发动机无法启动的故障。到达故障现场后，借用救援车的蓄电池辅助启动车辆，此时发现蓄电池正极端子损坏，于是询问用户是否曾接受过救援服务，用户反映车辆以前从未抛锚，因此未接受过救援。
    维修人员仔细检查蓄电池，未发现蓄电池端子有撬动及磕碰痕迹，但发现蓄电池极柱卡子和蓄电池极柱之间存在扭转应力。由于正极线上使用了一个保护罩，在使用过程中蓄电池极柱卡子长期对蓄电池极柱挤压，导致蓄电池损坏（图1）。

    故障排除：对导致扭转应力的部件进行处理，更换一块新的蓄电池，并对蓄电池进行基本设定。蓄电池基本设定完成后，测试发电机发电量为14.5V，正常。进行漏电测试，放电电流为20 mA，也在正常范围之内，车辆恢复所有功能，故障彻底排除。
    回顾总结：通过此案例的分析，警示我们在索赔工作中应仔细检查故障件，并向用户详细了解车辆的使用情况等相关的信息，避免不必要的误赔。
    其次，在维修工作中，遇到关于新技术的故障时，应仔细阅读维修手册。例如，更换该车蓄电池后需要进行匹配，才能实现智能化电能管理及制动能量回收等功能。
    另外需要注意的是，蓝驱车型只能更换蓝驱车型相匹配的蓄电池，如AGM和EFB蓄电池，不可使用普通铅酸蓄电池。在对接车辆电源时，应严格依据维修手册中的操作规范化要求进行作业，负极线应连接到车身上，不可直接连接到蓄电池负极上。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1