一辆行驶里程约14万km的大众宝来1. 8L轿车。该车偶尔驻车（停车）熄火后再启动困难，不分冷热车，到儿家修理厂检查过都没找到原因，而且故障时有时无。
    故障诊断：维修技师接车后，检查蓄电池有电，油箱不缺油，启动时启动机工作有力。在与车主交谈中了解到，这次故障持续时间最长，着车后怠速也抖动很长一段时间。维修技师试着熄火启动几次，也没看到症状，因没见到故障现象，所以建议车主进行全面检查。依故障现象初步分析，可能有以下．几方面：①某些重要信号传感器工作信号失真（偶发性有较长延时），引起空燃比失衡过大。②供油系统存在严重卸压或供油线路工作偶尔不良（如燃油泵继电器（409）工作不良）。③点火线路中有不正常状况（如断路，短路）。④喷油器堵塞，进气门及燃烧室积炭过多，缸压异常等（此条多发于冷车启动困难）。
    连接诊断仪V. A. G1.552，依照初步分析的原因检查，读取故障码，显示为偶发性水温传感器一G62信号过大。拆下此水温传感器（与水温表传感器集成在一个壳体中，是负热敏电阻传感器），分别测量在20℃和80℃时，其阻值分别为2. 48kΩ， 285Ω，符合标准，而且用诊断仪监测水温值变化（01-08-001-2区），结果从启动着车开始到散热风扇工作，水温变化一直很平稳。同期观测的氧传感器（电压工作范围）、空气流量计测量值、节气门开度等都表现正常。进一步检查怠速，行驶时发动机熄火后燃油压力（怠速）260kPa，行驶时急加速340kPa左右，平稳（匀速行驶）280kPa，熄火后保持压力220kPa且10min内不回落，无异常。测量点火线路、供电、接地均良好。
    因无法从测得数据判定故障点，故采用较费时的故障再现法，将车静置一段时间再启动观察，当第三次熄火后再次启动时故障出现了。外部表现启动机工作有力，燃油油管有脉动压力变化，而诊断仪上显示数据中水温值为－40℃，明显与实际不符，当时水温仍在80～95℃间（散热风扇刚停不久），环境温度24℃，拆检1缸火花塞发现，电极处有少量油且电极及裙部有轻微积炭。于是判定水温传感器信号中断故障，更换一新传感器后故障排除。
    维修总结：本车水温信号中断（断路）导致发动机控制单元误判断（认定水温为－40℃）将加大喷油量（时间），引起空燃比严重失衡，且点火时刻的改变，形成了本车火花塞无法工作的淹缸状态，造成冷热均难启动的现象。由于此水温信号不常出错，故在监测时应时间稍长一点。另外，水温传感器信号中断还会导致油耗、排放、怠速自动稳定性的变化。