一辆行驶里程约18.3万km，装用EA113型电喷发动机的大众捷达轿车。该车发动机在冷机启动时，怠速正常；水温升高后，发动机出现怠速忽高忽低且工作粗暴现象。
    故障诊断：外部检查发动机怠速控制阀，其导线插头牢固，无异常迹象。用数字万用表电阻挡测量怠速控制阀，其电阻值正常。再把万用表置于电流挡，并将其接在控制阀电路中，启动发动机后发现：当怠速不稳定时，怠速控制阀的控制电流随着怠速的变化而变化，并且电流值变化幅度较大。当拔掉该控制阀导线插头再次启动发动机时，发动机怠速虽居高不下，但是却没有了忽高忽低的现象。
接下来维修人员用故障诊断仪调取故障码，没有发现任何故障码。由于发动机的故障出现在热机状态，所以判定故障与温度有关。遂检查冷却液温度传感器，经过测量，发现冷却液温度传感器电阻值过大。更换1只新品冷却液温度传感器后，发动机的怠速稳定，故障彻底排除。

    相关资料：2013年全新捷达原厂维修手册（含电路）
    故障分析：该车型的怠速控制阀的工作状态由发动机ECU根据冷却液温度传感器传递来的冷却液温度信号来控制，其主要作用是对发动机的冷车高速运转功能和热车低速运转功能进行调控。当冷却液温度较低时，它使怠速气道打开，因此怠速较高。随着发动机冷却液温度的升高，怠速气道的开度越来越小，因此怠速逐渐降低，直至规定值。如果冷却液温度传感器损坏，ECU测得发动机怠速过高时，会根据空气温度和流量等信号来控制怠速。它通过施给怠速控制阀一定的电流，使怠速值稳定在一个适宜的范围内。但是由于控制电流到极限后，怠速控制阀因自身弹簧的张力而不能保持其固有的稳定状态，怠速气道又被突然打开，便使发动机怠速升高。如此反复，故造成了该车的故障现象。