一辆行驶里程超23万km的2004年大众宝来1.8手动挡轿车。该车仪表板上的充电指示灯常亮。车主反映，为了排除此故障，不久前曾更换过发电机，但是故障依旧。
    故障诊断：维修技师接车后，首先测量发电机的发电情况，蓄电池端电压为12. 6V，发电机电枢端电压也为12. 6V。将发电机上的两线插头拔下，打开点火开关，测量L线和DFM线都有12. 6V电压。发电机壳体与蓄电池负极接线柱之间的电阻为0. 5Ω，这说明搭铁正常。插上发电机的插头，用长柄螺丝刀可以感觉到发电机带轮上有吸力（即有磁场）。启动发动机，测量发电机的L线上的电压为1. 4V，用长柄螺丝刀感觉不到发电机带轮上有磁力，这说明发电机不发电。

    相关资料：2012年一汽大众全新宝来原厂维修手册
    检查充电系统电路时没有发现异常。这就奇怪了，按照正常思维，此车故障应该是发电机、蓄电池或充电系统电路故障。更换蓄电池后试车，故障依旧，为了排除发电机故障的可能，于是决定再次更换发电机后试车，但是启动发动机后发电机仍然不发电，测量发电机DFM端子电压为5.0～6. 0V，这是不正常的。难道发动机控制单元有问题？于是更换发动机控制单元，但故障依旧。至此故障检修陷入僵局。
    维修技师通过仔细研究宝来轿车电路图后，认为宝来轿车的发电机控制电路很简单，在发动机启动后，只要给L线提供励磁电压，发电机就可以依靠自身励磁发电。但该车的发电机不但不能自身励磁发电，也不能他激发电，但在发动机不启动时却有他激磁场。由此看来，故障点似乎应在调节器碳刷处，难道是发电机运转后碳刷接触不好吗？于是拆下电压调节器，启动发动机后直接给转子线圈通电，但发电机仍然不能发电。重新测量线路，发电机壳体与蓄电池负极之间的电阻在发动机不启动时是0. 5Ω，启动发动机后是0Ω。根据经验，电阻挡不可能测出0Ω，除非有电压存在。直接用一根导线将发电机壳体与蓄电池负极相连，发电机仍然不发电，但将导线在车身上搭铁并来回划动时，偶尔发电机会发电，但拔下L线后发电机又不发电。
    检修至此可以看出，发电机没有问题，线路正常。发电机有他激电流，但无磁场造成不发电。那么只剩下一个可能，就是发动机启动后有一个干扰磁场将发电机的他激磁场抵消，造成不发电。一般来说，发动机运转时能够产生较高磁场的部件有点火线圈、高压线以及火花塞等部件，于是先更换一组高压线，启动发动机后怠速时发电机可以发电，但在发动机转速达到4000r/min左右时发电机又不发电了。更换了4个火花塞后，故障不再出现。
    高压线产生电磁干扰的事情并不少见，但是干扰磁场导致发电机不发电的事情却很少见。希望此特殊故障的排除，为广大同行有所借鉴作用。