一辆行驶里程约18.2万km的豪华型手动档宝来1. 8T轿车。该车行驶无力，低速时（2挡、3挡）有明显的“发冲”、“后坐”现象，挂高挡行驶最高车速仅为110km/h，在原地怠速踩油门踏板，发动机严重抖动。
    故障诊断：维修技师接车后，首先查询发动机故障码。连接V. A. G1551故障诊断仪，输入功能02，结果显示发动机电控系统存在两个故障码，分别为“16684”和“16688”。
    从宝来轿车维修手册查得，故障码“16684”为“发动机控制系统识别出燃烧中断”；故障码“16688”为“发动机控制系统识别出某缸燃烧中断”，遂根据这条线索查找故障原因。
    宝来1. 8T轿车的发动机为4缸多点顺序喷射，各缸独立点火。于是怀疑可能是某一缸在工作时出现“断火”，所以发动机控制单元识别出燃烧中断并存储了故障码。为了查清是哪一缸“断火”，再次连接V. A. G1551故障诊断仪，利用其功能08（读取数据流）中的第15和第16显示组，查询气缸的“断火”次数总和（规定值为0～5次）。
    显示组15中的第1、第2和第3区分别为1缸、2缸和3缸的“断火”次数（规定值为。）；显示组16中的第1区为4缸的“断火”次数（规定值也为。）。检测结果，第2缸有多次“断火”，因此判断是第2缸出现燃烧中断。
    造成燃烧中断的原因可能是喷油器的故障，也可能是点火系统的问题。先检查点火系统，发现该车各缸点火线圈是独立的，并将高压线与点火线圈制成一体，所以不存在高压线故障。由于是新车，因此火花塞和喷油器出现故障的可能性不大，问题可能在点火线圈。
    试着将第2缸的点火线圈与第4缸互换，启动发动机，依然加速无力。再用V. A. G1551进行检查，在怠速状态下，发动机控制单元没有故障码储存，各缸点火中断数据也为0。在低速时挂高挡加速，仪器显示第4缸中断次数有100多次，这说明最初的判断是正确的，就是第2缸的原点火线圈有问题。更换第2缸点火线圈后重新试车，汽车行驶强劲有力，故障现象完全消失。
    故障总结：现代汽车技术越来越先进，汽车上的电子元器件也越来越多，汽车维修的重点在于利用各种仪器准确地判断故障。如在上述维修过程中，就是完全利用故障诊断仪V. A. G1551进行数据分析来诊断故障的。因此，汽车维修人员应注重掌握各种先进检测和诊断仪器的使用，并积累一定的汽车专业知识及维修经验，这样在修车时就会如虎添翼，既能省时，又能增效。