一辆行驶里程约12.3万km的2008款大众捷达轿车。该车制动灯改成LED灯后，行驶中EPC灯报警，加速无力。为何会出现此现象？两者有何关联呢？首先我们来认识一下EPC （Electronic Power Control），其全称为发动机电子功率控制系统，很多人也叫它电子节气门—ETC（Electronic Throttle Control）。

    工作原理：2008款捷达车电子节气门系统的基本组成如图1所示。

      1．传感器
    （1）带踏板位置传感器G79、G185的加速踏板模块，控制系统根据2个信号来确定踏板位置。2个信号值正好相反，形成对比。当一个传感器出现故障，系统监测到还有一个节气门信号时，能进入怠速运行，但节气门全开要很慢。系统还通过制动灯开关和制动踏板开关信号来判别怠速状态，关闭巡航，点亮EPC，在故障存储器存储故障码。使用2个传感器是为了最大程度地保证安全性。这种系统配置也被称之为“冗余系统”。
（2）带节气门开度传感器的G187、G188（滑动变阻器式传感器）模块，向系统反馈节气门位置信号。安装2个传感器是为了精确和备用。当一个传感器出现故障，系统使用另一个传感器信号，对加速踏板响应不变，巡航关闭，同时EPC灯点亮并存储故障码。当2个信号都中断时，发动机将在1500r/min左右运行，踩油门踏板无反应，EPC灯将点亮并有故障码存储。
    （3）离合器踏板开关F36:开关信号，反馈离合器踏板位置，踏板踩下，负载变化功能关闭。系统不对其进行监控，故无故障码存储，也无替代值。
    （4）制动踏板开关F47，制动灯开关F：开关信号，反馈制动踏板位置信号，控制单元收到踏板信号后，关闭巡航。如加速踏板传感器故障，代为替代怠速信号。
      2．控制单元
      （1）发动机控制单元J361：接收踏板位置传感器信号，计算出驾驶员所需要的发动机动力并将此信息通过执行元件转换为发动机扭矩。发动机控制单元能够满足发动机管理系统的其它功能要求（例如：发动机转速信息、车速限制和动力限制）以及其它的车辆系统（例如制动系统或自动变速器）。发动机控制单元同时监控“电子节气门控制系统”以防止故障发生。
    （2）节气门控制单元J338：控制所需进气量，根据控制系统提供的信号，调节节气门开度，反馈节气门信号。
      3．执行器
      （1）带节气门驱动装置的G186和J338：定位电机，接收系统命令，控制节气门开度。出现故障后，系统将进入紧急运行模式，由弹簧将节气门打开到一定角度，系统运行高于怠速，此时踩油门踏板无反应，EPC灯亮，存储有故障码。
      （2） EPC故障灯：提示信号，系统正常时打开点火开关3s自检后熄灭，有故障则常亮。
    系统工作原理为驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压信号，输入发动机控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波，以消除环境噪声的影响，然后号。
      3．执行器
      （1）带节气门驱动装置的G186和J338：定位电机，接收系统命令，控制节气门开度。出现故障后，系统将进入紧急运行模式，由弹簧将节气门打开到一定角度，系统运行高于怠速，此时踩油门踏板无反应，EPC灯亮，存储有故障码。
    （2） EPC故障灯：提示信号，系统正常时打开点火开关3s自检后熄灭，有故障则常亮。
    系统工作原理为驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压信号，输入发动机控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波，以消除环境噪声的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机扭矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通信，获取其它工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、挡位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求的全部扭矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电机使节气门达到最佳的开度位置。节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元，形成闭环的位置控制。相关电路如图2、图3所示。



    故障分析：一般来说EPC灯点亮有几种可能。一是节气门脏了，应进行清洗；二是是制动灯不亮，需要检查制动开关及其线路；另外，燃油质量不好，也可能造成EPC故障灯点亮。
    故障排除：用V.A.S 5051检测，发动机系统有故障码，含义为“制动灯开关A按钮故障”。
    根据图3做如下检查：
    检查制动灯开关F：测量4号脚电压-，踩制动踏板时为12V，不踩时为0；打开点火开关，测量3号脚电压为12V，关闭点火开关时为0，踩制动踏板时为0，可以判定制动灯开关正常。
    检查T80/23：踩制动踏板时电压为12V，不踩时电压为0；检查T80/51：打开点火开关时电压为12V，关闭点火开关时电压为0，踩制动踏板时为0，可以判定制动踏板开关正常。
    检查制动灯线路：踩制动踏板时，制动灯正常点亮；打开小灯时，高位制动灯微亮。读取066组数据，发现不踩制动踏板时显示为制动，异常。车主反映该车曾将车辆制动灯由卤素灯改成LED灯。换成原厂双灯丝灯泡后，066组数据显示正常，故障排除。为何换装LED灯后会导致066组数据异常？参照图4分析如下：

      不踩制动踏板时，制动灯泡电阻远小于大电阻，故监测点电压接近0，当踩制动踏板时，监测点电压变为12V，066组数据由0变1。由于车主在改装时将LED灯与制动灯串联，导致灯泡总电阻变大，监测点电压变大，发动机电脑误认为制动踏板踩下，故066组数据一直显示为1。正常加速时，控制单元感知到节气门处于打开的状态。这时由于控制单元也接收到了制动信号，按照程序，控制单元就要减少喷油时间，降低发动机的动力输出。但此时控制单元还接收到节气门的加速请求信号，电脑认为这2个信号互相矛盾。控制单元在无法准确判断故障原因的情况下就先点亮 EPC灯报警，提示用户检查。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1