一辆行驶里程约8.2万km的2013年大众CC 2.0T轿车，用户抱怨EOBD灯报警点亮。
    检查分析：连接故障诊断仪VAS6150B对车辆进行检测，发动机控制单元内故障码如下：01089—燃油箱排气系统通过量不正确（图1）。

    首先，分析燃油箱排气系统的组成及工作原理。燃油蒸气是从燃油箱通风管到活性炭罐，再由活性炭罐到活性炭罐电磁阀，再通往进气歧管，最后到达气缸内燃烧。各部件 图2手动真空泵的压力表读数为负值之间用塑料尼龙管相连接，由发动机控制单元对炭罐电磁阀进行流量控制，由氧传感器进行监测。

    执行元件自诊断功能，执行炭罐电磁阀，能够清晰地听到炭罐工作的响声，说明炭罐电磁阀控制线路没有故障。检查管路部分、断开发动机舱内燃油箱通风管连接处，使用V A.S6213（手动真空泵），使其位于真空抽吸位置，进行操作。观察压力表，数值为负值，形成了真空（图2）。查阅维修手册，此时是不应形成真空的，如果形成真空，说明从发动机舱内连接处到燃油箱部分有堵塞。于是检查活性炭罐，拆下右后轮内衬板，就可以清晰地看到活性炭罐。仔细观察活性炭罐通风孔部位干净无污物。断开连接管，使用V.A.S6213对活性炭罐进行抽吸测试，堵住炭罐通风孔，形成真空，松开没有形成真空，由此说明炭罐侧没有堵塞。随后在炭罐位置对发动机方向的通风管进行抽吸测试，发现形成了真空，就此判断为炭罐到发动机舱内连接处之间管路出现问题。随即进行拆检，发现在靠近发动机舱内部分管路断死管路两头被烫压导致堵塞（图3）。

    询问用户得知，车辆在前不久发生过事故，在普通的修理店进行了维修。推测当时的修理工发现此段管路损坏，随即进行烫压密封处理。短时间内发动机电控制单元通过氧传感器无法准确判断出燃油箱通风管路出现问题，但经过长时间测量，就会有空燃比过稀的问题，在增大炭罐电磁阀流量时，仍不能通过燃油蒸气来调整空燃比向浓过渡，于是存储了故障码。
    检查分析：连接故障诊断仪VAS6150A进行检查，发现发动机控制单元内有1个故障码0505C—进气温度传感器一G42过大信号（静态）。该故障码无法清除（图4）。

    根据电路图分析产生上述故障的可能原因包括：传感器故障、线路故障（对正极短路）和发动机控制单元故障。
    根据电路图测量进气温度传感器G42的线路（图5），结果显示：T4ah/1端子电压为0V、对地电阻为0.6Ω；T4ah/2电压为5.00V、T4ah/3端子电压为5.00 V; T4ah/4端子电压为1.32 V、对比正常车辆，怠速时T4ah/2端子上的电压约为2.50V、且随进气温度的升高，电压逐渐变大，但故障车的T4ah/2端子上的电压一直为5.00 V不变。测量进气压力及温度传感器端子1和端子2之间的电阻为无穷大，说明进气温度传感器G42内部负温度系数（NTC）电阻已经断路。读取数据流，发现节气门前进气温度值为-40.5℃。

    根据以上检测，分析故障原因为进气温度传感器G42内部断路，发动机控制单元监控到一个5.00 V电压，超出信号范围，导致故障灯点亮。
    温度传感器内部电阻为NTC电阻，在温度升高时电阻减小，因此监测点电压相应减小。本案例传感器内部断路，监测点相当于无负载测量，因此测得5.00 V电压，此时系统会判定温度为－40.5℃，并产生传感器信号过大故障，OBD灯点亮报警。
    故障排除：更换进气温度传感器，故障排除。
    回顾总结：在掌握负温度系数传感器的工作原理后，结合监测点电压测量与数据流读取可以有效地判断故障点。在测量电压时应注意使用VAS1594辅助测量线。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2