一辆行驶里程约7万km，搭载RSH发动机的2010年一汽大众捷达GIF轿车。用户反映：该车冷车加速闯车，热车好转，但高速行驶时加速仍有轻微的闯车现象。
    检查分析：维修人员试车，发现该车发动机故障灯点亮，检测发动机控制单元，发现故障码P0304-4缸失火。本着先易后难的思路，对第4缸火花塞进行检查，未发现异常。怀疑4缸火花塞和4缸高压线同时工作不良，于是更换4缸火花塞与高压线。试车时4缸失火仍然存在，这样看来，问题不是火花塞和高压线造成的。
    这时开始怀疑点火线圈，于是找到一个同规格原厂点火模块（图1）来做代替试验。考虑到故障是冷车加速闯车明显，固将车停放一夜后试车。行驶中加速，闯车的感觉消失，说明点火线圈确实存在问题。但在行驶一段里程后，冷却液温度达到正常值，车速达到110 km/h时，仔细体验急加速的感觉，发现闯车现象仍然存在，只是不那么明显了。

    根据该车高速行驶时，加速有很轻微发闯又不明显的症状，先对空气流量、发动机转速、节气门位置和进气温度4个传感器信号进行了检查，发现无异常。在怠速工况时连接示波器测量喷油脉宽，在2.3～2.5ms、正常。测量油压，发现在280～300kPa之间，比正常油压略低一点儿。油轨油压建立后，其有效燃油消耗量是随着节气门开度大小，通过传感器数据执行器至发动机控制单元来控制喷油脉宽的。现在虽然略有泄压，但考虑该车故障主要是高速加速不畅，怀疑是燃油滤清器堵塞。拆下燃油滤清器，发现汽滤器滤网层较脏（图2），于是更换了大众原厂的燃油滤清器。再次测量油压，为300～320 kPa，达到了正常油压。说明油泵无故障，问题在于燃油滤清器。

    启动后查看仪表无故障灯提示，从怠速平稳上看，发动机正时皮带齿位无问题，连接管路无漏气现象。可是为什么高速加速时发闯现象依然存在？考虑该车的行驶里程，怀疑火花塞工作不良或空气滤清器过脏。但询问用户得知以上配件几天前刚换过，分析认为不应该是其原因。测量线路、传感器、线束插件和搭铁线，未发现异常。测量发电机充电数值、机油压力，正常。考虑是高速加速轻微发闯的问题，又清洗了节气门体和喷油器，并做了匹配。用测试仪检测氧传感器不同转速变化速率，电压在0.4～0.8 V变化，速率在10 r/min以上，正常。但试车故障依旧因此故障诊断陷入僵局。

    故障排除：再次询问用户，得到了一条有价值的线索，该车不久前在路边快修店换过火花塞。于是拆下未检查的3个火花塞，仔细检查发现其电极燃烧还好，但其中有2个火花塞的裙部有不同的轻微烧蚀或漏气痕迹（图3）。换上大众专用火花塞，高速路试车，加速发闯故障彻底排除。

    回顾总结：引起冷车加速发闯和高速行驶发闯故障原因很多，但该车冷车加速发闯，热车现象减轻其原因就是点火线圈内部绝缘不好和老化使第4缸间断性失火所致。查阅大众技术资料得知，点火线圈的点火强弱与点火线圈内部温度变化有关。该车点火线圈的绝缘材料是由PBTG F30，一种耐高温注塑工程塑料压缩而成，安装在发动机左侧缸体上。根据RSH发动机点火系统工作原理，点火线圈端口输入的4根线分别是：1根12V电源输入接线，1根搭铁线（接地），2根1、4缸和2、3缸点火触发脉冲信号线。12V电源输入至点火线圈初级绕组，通过铁芯至次级线圈绕组互感放大作用下产生高压电，分别传至发动机1、4缸和2、3缸点燃混合气。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2