一辆2010年7月出厂的一汽大众CC轿车，配备CGM发动机，行驶里程6万km。车主反映该车仪表盘上发动机故障灯常亮，在行驶过程中偶尔耸车。笔者接车后，经试车故障现象属实。同时还发现，该车在怠速运转时发动机声音正常，但缓加油时发动机在部分负荷下高压燃油泵噪声比较大。
    故障诊断：因为仪表盘上发动机故障灯常亮，所以用大众专用诊断仪V.A.S 5052A对车辆系统进行自诊断。检查发现发动机控制单元内存储有1个故障码“08852 P2294燃油压力调节器2控制电路”，而且不可清除。查看发动机数据流，发动机怠速时读取106组数据为：173.29bar，处于应急状态。由此可以判断燃油压力调节阀没有工作。查阅原厂电路维修手册，该发动机的燃油压力调节阀（N276）控制线路如图1所示。

      查看燃油压力调节阀的线路得知，该元件的导线连接器上连接有2根线，一根控制该元件供电，而另一根连接到发动机控制单元进行搭铁。该元件供电是通过SB 17保险丝由J757（发动机元件供电继电器，代号100）控制的。测量SB 17保险丝的供电电压，电压值只有2.77V左右。
    而发动机在正常着车情况下，SB 17保险丝的电压应在12V以上。由此可以确定SB17保险丝之前电路有问题，检查上游电路元件J757继电器（该继电器不工作时是常开状态），发现该继电器触点与另一端粘连不能分开。
    故障排除：更换发动机元件供电继电器，试车故障排除。
    故障小结：针对出现此类故障，应结合故障码的提示对相应的元器件进行排查。维修人员能熟练查阅及分析原车电路，对解决实际故障有很大帮助。