一辆搭载CGM发动机）的2011年一汽大众CC轿车。车主反映：该车行驶中突然熄火，发动机无法启动。
    故障诊断：接车后试车，尝试启动发动机，启动机运转有力，但发动机无着机迹象。用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储了1个故障代码，含义为“燃油泵模块促动对搭铁短路”（图1），由此怀疑该车燃油供给系统有问题；读取发动机数据流第140组数据，发现第3区的油轨压力为1.00 bar（1 bar=100 kPa），与大气压力基本一致，怀疑油轨中根本没有燃油。检查低压燃油泵的工作情况，发现启动发动机时，低压燃油泵根本不工作。



    该车燃油供给系统分为低压部分和高压部分。低压部分的核心部件为电动低压燃油泵，高压部分的核心部件为机械高压燃油泵。由该车低压燃油泵控制电路（图3）可知，低压燃油泵由燃油泵控制单元（J538）控制，端子T10p/6为搭铁端子，端子T10p/1和端子T10p/3均为供电端子，其中端子T10p/1为常电源，端子T10p/3为15号电源；J538端子T1即/2连接至发动机控制单元（J623），J623向该端子发送不同的占空比信号，以激活低压燃油泵并控制其转速；J538端子T10p/7连接至车载电网控制单元（J519），发动机熄火且车门关闭约30 min后，打开驾驶人侧车门时，驾驶人侧车门控制单元会通过CAN总线将驾驶人侧车门打开信号传递给J519，然后J519控制J538端子T10p/7搭铁，低压燃油泵短暂运行（约5 s），将低压燃油系统压力增加到适合发动机启动的压力；J538端子T10p/4、端子T 10p/5及端子T10p/8连接至组合仪表控制单元（J285），用于显示燃油存量。

    首先根据图3测量J538的供电和搭铁，发现端子T10p/1上没有供电，怀疑熔丝SC31熔断。从驾驶人侧仪表板下熔丝盒上拔下熔丝SC31（图4），发现熔丝SC31已熔断，其端子上被缠绕了几圈铜丝，且该熔丝不是蓝色的巧A熔丝，而是红色的10A熔丝。诊断至此，推断用铜丝缠绕的熔丝SC31接触不良，导致J538端子T10p/1上没有供电，使低压燃油泵不工作。发动机无法启动着机。

    故障排除：更换熔丝SC31后试车，发动机顺利启动着机，且长时间试车，熔丝SC31也没有熔断，故障排除。
    故障总结：至于之前该车熔丝SC31为何会熔断，我们不得而知，但这种用铜丝缠绕熔丝端子的做法是有损职业道德的。在此，笔者呼吁广大汽车维修人员，在维修车辆时，切不可耍小聪明，投机取巧，要明白对车主负责就是对自己负责，别等到发生安全事故，自己脱不了干系时，才意识到自己的行为有多么愚蠢。
    相关资料：2011-2013年大众CC原厂维修手册（含电路图）