断开插头后会出现两种情况：
    熄火：说明点火开关内部确实存在短路，由于短路，将30号线与15号线烧蚀在一起，断开插头后，30号继电器就无法通过点火开关将正电传递至15号继电器。
    不熄火：并非点火开关原因，具体原因不明，最起码点火开关内30号线与15号线没有烧蚀，要进一步继续往下查找原因。
    现场测试结果：断开点火开关插头后车辆仍然无法熄火。
    从实际中断开点火开关插头后，检测点火开关T7/1号端子，理论应没有正电输出，当我们在T7/1（15号）连接一试灯，试灯一直点亮。如图5所示。

    可以认为点火开关内部T7/1号端子（15号）与所控制的用电器短路或控制单元故障，于是将15号控制的保险丝挨个拔出。如图6所示。

    当断开SC6保险丝时，车辆可以熄火，故障现象消失。重点去检查SC6所控制的用电器。
按表提示，断开所有与SC6相关的传感器与控制器后，故障并未消失，那就不是传感器和控制器内部短路导致故障，只可能是线束短路导致故障了，对以上线路挨个仔细检查，当检查到风扇控制器单元J293的插头后面时，发现线束外皮存在疑点，进一步拆开线束发现故障点，T10S/2（15号线）与T10S/9（常火30号线）皮破烧蚀连接在一块，导致短路，如图7所示。    

    电路图如图8所示。

    故障排除：修复线束，重新固定好，试车能正常熄火。
    故障总结：由于线束和喇叭支架长期存在相互摩擦，导致线束外皮破损，引起线束内部烧蚀短路。当点火开关关闭，由30号线直接供电给15号线，从而导致车辆无法熄火。

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