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维修点评：该故障从故障机理上来说并不复杂，主要是由于发动机控制单元内部电路故障导致传感器5V基准电压过低，在G40工作状态下，导通电压峰值低于电脑内部设定值，以至于发动机电脑无法正确识别凸轮轴信号。而造成这种故障的原因一般有传感器本体故障、线路故障、发动机控制单元故障等。对于这种故障的判断首先要根据维修手册的要求，对G40的相关线路进行检查，这包括G40的搭铁、5V电压、传感器信号电压的基本检查。按照作者所述，在测量T3/a信号电压时，即可发现电压只有2.5V的异常情况，这说明发动机控制单元的霍尔电压不正常。作者在此之前采用了波形检测方式，更加直观地观察到了信号波形异常的情况，再结合对相关电路的检测，判断故障发生在发动机控制单元本体。
这种借助先进设备对车辆故障进行检测诊断的方法，是我们汽车维修业一直在提倡并推行的方式，也是现代车辆进行故障诊断的先进方法，但由于大多数国内的维修企业还不具备相关的先进检测设备，导致很多时候判断类似故障仍采用换件法的方式进行车辆维修，造成了较多的人力、物力损失，给客户增加了维修费用，不得不说，目前想真正贯彻执行交通部关于车辆维修前诊断检测的指导方针还有很大困难。
最后，再对作者的诊断过程进行说明，整个诊断流程、包括文章的叙述，都有浓厚的学院派色彩，文章叙述清晰、诊断思路也基本没有错误，值得肯定，尤其是来自学校的老师能够对车辆的故障做到这样的地步，值得表扬，希望更多从事职业教育的老师具备更强的动手能力。
