一辆行驶里程4.8万km的一汽大众宝来（BORA）手动挡轿车。该车出现仪表板上的充电指示灯常亮，为了排除此故障，不久前曾更换过发电机，但是故障依旧。
    故障诊断：首先测量发电机的发电情况，蓄电池端电压为12. 6V，发电机电枢端电压也为12. 6V。将发电机上的两线插头拔下，打开点火开关，测量L线和DFM线都有12. 6V电压。发电机壳体与蓄电池负极接线柱之间的电阻为0. 5Ω，这说明搭铁正常。插上发电机的插头，用长柄旋具可以感觉到发电机胶带轮上有吸力（即有磁场）。起动发动机，测量发电机L线上的电压为1. 4V，用长柄旋具感觉不到发电机胶带轮上有磁力，这说明发电机不发电。
    接着检查充电系统电路，没有发现异常。按照正常思维，此车故障应该是发电机、蓄电池或充电系统电路故障。更换蓄电池后试车，故障依旧，为了排除发电机故障的可能，更换发电机后试车，但是起动发动机后发电机仍然不发电，测量发电机DFM端子电压为5.0～6. 0V，不正常。难道发动机ECU有问题？于是更换发动机ECU，但是故障依旧。
    故障到底出在哪里呢？宝来轿车的发电机控制电路很简单，在发动机起动后，只要给L线提供励磁电压，发电机就可以依靠自身励磁发电。但该车的发电机不但不能自身励磁发电，也不能他励发电，但在发动机不起动时却有他励磁场。由此看来，故障点似乎应在调节器电刷处，难道是发电机运转后电刷接触不好吗？于是拆下电压调节器，起动发电机后直接给转子加电，但发电机仍然不能发电。重新测量线路，发电机壳体与蓄电池负极之间的电阻在发动机不起动时是0. 5Ω，起动发动机后是0Ω。根据经验，电阻挡不可能测出0Ω，除非有电压存在。直接用一根导线将发电机壳体与蓄电池负极相连，发电机仍然不发电，但将导线在车身上搭铁并来回划动时，偶尔发电机会发电，但拔下L线后发电机又不发电。
    检修至此可以确定，发电机没有问题，线路正常。发电机有他励电流，但无磁场造成不发电。那么只剩下一个可能，就是发动机起动后有一个干扰磁场将发电机的他励磁场抵消，造成不发电。一般来说，发电机运转时能够产生较高磁场的部件有点火线圈、高压线以及火花塞等部件。于是先更换一套高压线，起动发动机后一，怠速时发动机可以发电，但在发动机转速达到4000r/min左右时，发电机又会停止发电。接着更换了4个火花塞，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0