断开G60导线连接器T4bu，用万用表测量端子2和端子3之间的电阻，电阻为∞（图3），维修人员对正常车辆的G60进行测量，在常温状态下，测得G60的电阻为11.4 kΩ，说明故障车的G60确实有问题。而随着座椅加热系统的工作，座椅温度上升后，正常车辆G60的电阻降至约6.5 kΩ，说明G60是一个负温度系数的热敏电阻。
为了确认故障点，维修人员使用大众专用工具VAG1630在前排乘员侧座椅温度传感器的线路上串联了一个6.8 kΩ的电阻（图4），然后起动发动机，在空调控制面板上调整前排乘员侧座椅加热开关，前排乘员侧座椅加热系统开始工作。至此确定故障原因就是G60失效，导致J774得不到G60的信号，而主动停止了前排乘员侧座椅加热系统的供电。
故障排除：由于G60集成在座椅加热垫中，无法单独更换，只能更换座椅加热垫总成。更换座椅加热垫总成后试车，座椅加热系统恢复正常，实测座椅温度达到35.1℃（图5），至此，故障彻底排除。
知识拓展J774是如何控制座椅加热的呢？是直接提供12 V的电源电压还是通过占空比来控制呢？由于手头没有示波器，维修人员接上试灯，发现试灯是按一定频率闪烁的，这基本可以说明J774为座椅加热的供电是占空比供电。
相关资料：
2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0
2016年一汽大众CC原厂维修手册（增补2014款）上一页 [1] [2]
