一辆装备CEA缸内直喷发动机及DSG 6挡变速器的2012年大众CC轿车。用户反映：该车冷车怠速抖动，耗油量增加，同时发动机故障灯点亮。
    检查分析：维修人员根据故障现象，读取故障码内容为“凸轮轴调节对地短路静态故障”（图1），拔掉凸轮轴调节阀插接器，发动机抖动现象立刻缓解。

    读取发动机第91组数据流，此组数据流为发动机凸轮轴调节数据，怠速状态时（转速760 r/min），凸轮轴调节角度为38°，当发动机转速提升到3 760 r/min时，凸轮轴调节角度依然为38°（图2）。正常情况下，凸轮轴调节角度应随发动机转速提高而发生变化，由此说明凸轮轴调节系统存在故障。

    让发动机熄火，然后拔下凸轮轴调压阀插接器，用万用表测量插接器2根导线对搭铁的电阻，电源线对搭铁电阻显示为“1”（断路状态），搭铁控制线对搭铁的电阻为14.15Ω（图3）。此数据有f 0l题，正常状态下，搭铁控制线应为断路状态。由此说明插接器至发动机控制单元此段搭铁控制线存在短路故障。

    顺藤摸瓜，剥开此段线束，发现调节阀搭铁控制线与点火线圈在气缸盖的搭铁连接线存在破皮短路故障。点火线圈搭铁连线有一金属针点刺破绝缘层，并刺破调节阀的搭铁控制线（图4），从而造成搭铁短路故障，使得凸轮轴调节阀的调节角度几乎在一个位置，得不到应有的调节变化。发动机第91组数据流的凸轮轴调节数据与故障现象相吻合。

    至此故障原因查明，凸轮轴调节阀搭铁控制线搭铁短路，使得凸轮轴调节阀的调节角度几乎在一个位置，得不到应有的调节变化，从而造成冷车抖动故障。热车时没有冷车抖得厉害，是因为热车时调节阀的正常角度接近搭铁短路时的角度，所以感觉不明显。发动机控制单元的自诊断功能，检测到调节阀并没有按照控制单元发出的信号指令正常工作，而是一直处于搭铁短路工作状态，故在控制单元存储器中记录凸轮轴调节对地短路的静态故障码。
    故障排除：将线束破皮短路处重新用电胶布包扎绝缘后试车，故障排除。

相关资料：
2016年一汽大众CC原厂维修手册（增补2014款）
2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0