一辆行驶里程约2万km的大众CC轿车。该车辆行驶过程中发动机排气系统故障灯报警，车辆行驶特性无任何变化。清除故障码后行驶一段时间故障再现。
    因车辆发动机排气系统故障灯点亮，所以接车后首先连接故障诊断仪V.A.S5052进行诊断，读取故障码如下：08583（P2187）系统过浓退出怠速，气缸列1，怠速下系统过稀，如图1所示。

    进一步读取发动机数据块，发现在怠速情况下，发动机系统显示组3中第1组数据块发动机怠速转速为720r/min，正常；但第2组数据块空气流量仅为1.8g/s，比正常值3.0g/s左右（不开空调）明显偏低；第3组数据节气门开度仅为1.6%，也比正常值3%左右要低得多，如图2所示。

    针对以上数据进行分析，发动机怠速转速正常，应该说明进入气缸的空气量是满足发动机怠速工况要求的，而此时空气流量计测量的空气流量和节气门开度值却都此止常值要低，说明从空气流量计和节气门这条通路进入的气体数量是不够的，那么一定有空气从其它地方漏入进气通道，即进气系统有漏气的地方。
    进气管路可能漏气的地方是比较多的，随即便对可能引起进气系统漏气的地方逐一进行检查，包括节流阀体、进气歧管、曲轴箱通风及相关连接管路等，均未发现有漏气的地方，但在常规检查中发现，该车机油尺未完全插入。
    随即将机油尺完全插入，插入后再读取发动机系统显示组3数据块，发现其中的第2组数据块空气流量变为3.1沙，第3组数据块节气门开度变为2.9%，均恢复正常。清除故障码，试车，发动机排放故障灯不再点亮，故障排除。
    为验证该车型机油尺未完全插入与该车故障现象间是否存在必然联系，在该车故障排除后，又将4S店的试乘用车的机油尺也拔出一段，模仿用户故障车的情况进行路试。一天后发现该试乘用车的发动机排气系统故障灯出现报警，V.A.S5052读取故障妈为“08583 W2187）系统过浓退出怠速，气缸列1，怠速下系统过稀”。和用户车辆的故障码完全一样，此时读取发动机系统显示组3中第2组数据块为2.0g/s，第3组数据块为1.9%，低于正常值。也和用户故障车辆的数据基本一样。至此可以基本确定，对于该车型，机油尺未完全插入时将因系统漏气而最终导致发动机故障灯点亮，并记录故障码08583（P2187）。
    此案例是典型的因保养操作不当而引发的故障，机油尺一定是在上次保养检查机油后未完全插入，而导致了该故障的发生。在其它车辆上，也发生过因机油尺未完全插入而导致发动机怠速抖动等故障现象发生的实例。另外因保险未插到位造成阻值过大甚至烧熔、管路连接松动而导致漏液、洗车不当造成进气管路进水而最终进入气缸、各种液体添加不当造成反应变质等现象更是时有发生。这就要求维修人员在进行车辆保养时，要严格按照技术规范操作，注意细节，防止类似情况的发生。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0