难道还是控制单元故障？于是又将控制单元拆下对N217电磁阀和相关线路进行了测量，线路电磁阀的阻值正常同时也排除了线路虚接的可能。再次将故障锁定在控制模块上，与配件商沟通，对方答应更换一块，没想到刚装上车一挂挡压力调节阀1-N215对正极短路的故障码再次出现，于是再次将控制单元拆下测量线路和电磁阀，还是正常。还是控制模块故障？3块都有问题？此时已不敢贸然地更换控制模块，于是对维修过程分析，3个故障码虽然都是显示的电路故障，N215是控制K1而N217是系统压力调节阀，会不会变速器内部油路的泄压，导致主油路油压和离合器油路油压低，造成变速器控制模块的误报？于是将变速器抬下拆解，重点检查了相关离合器和油泵的进油口的密封情况，没有发现问题。将变速器再次装配试车症状还是一样，无奈只能再次联系供货商要求对方再次更换一个控制模块总成，没想到装配上去再次“中奖”，变速器模块又报供电电压过高，如图6所示。

    读取变速器内的电压数据显示是19V。难道之前也是电压高导致控制模块内部损坏而乱报故障？联想到该车每次熄火都要重新外接电源才能启动，会不会是蓄电池损坏过度放电或发电机发电电压过高造成？于是更换了蓄电池，长时间着车检测发电电压，同时检查整车模块及变速器的供电线路，没有发现异常。看来模块确实存在问题，再一次与供货商调换装配上之后依然是报压力调节阀1-N215对正极短路。整理一下思绪发现，我们一直是跟着检测仪提示的故障码找原因，现在看来这是一个死胡同。到现在应该能排除变速器和控制模块的机械部件的原因了，难道软件要升级？联系多个服务站得到的答复均是该变速器厂家没有提供软件的升级程序，购买控制模块都是按VIN搜索的内部自带与整车匹配的软件，由于没有相应的软件升级程序，只能从服务站订购控制模块。
    故障排除：更换了全新的控制模块后故障排除，如图7所示。

    故障总结：前后6次的反复折腾，终于将问题解决。回想整个过程发现一开始错误的判断把思维引进了死胡同，以前的维修诊断方法顺序和经验已经不适用于诊断现在的模块类的控制车型，由于电子控制程序的飞速发展，同款车型不同排量的对应软件程序都各不相同，所以更换或排查此类故障一定要按厂家的规定方式升级更新或到正规渠道购买相关配件。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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