一辆行驶里程约11.3万km的大众宝来轿车。该车仪表板上EPC灯点亮，发动机怠速始终在1000r/min以上，踩加速踏板时发动机转速无任何变化。
    故障诊断：询问车主得知，该车在另一个修理厂更换了三元催化器后，原来行驶正常的车就出现这个故障，已分别试换了加速踏板总成及发动机控制单元，故障没能排除，所以到4S店请求帮助。
    维修技师接车后，首先用诊断仪读取故障码，显示有4个故障码：18039 P1631，节气门／踏板位置传感器／开关－C－电路高；18042 P1634，加速踏板位置传感器2-G185信号过高；17513 P1105，三元催化器前氧传感器加热器正极短路；17581 P1173，节气门驱动角度传感器2-G188信号过高；清除故障码后，再读取故障码，发现18039，18042两个故障码始终无法清除。
    读取数据流08-062显示：1区16.41%，2区83.59%，3区15. 23%，4区7．42%7。慢慢地踩下加速踏板，3区及4区数据能随着加速踏板的踩下而慢慢变大，且3区始终为4区的两倍，从数据流上看不出加速踏板传感器G185有任何故障。这就奇怪了，控制单元明明显示故障码而数据流却反应正常。
    连接大众专用线路检测盒V. A. G1598/31，根据该车线路图在打开点火开关的状态下测量加速踏板上对应发动机控制元J220各端子电压，33脚：0. 02V， 34脚：0. 35V，35脚：0. 72V，36脚：0. 02V，72脚：4. 97V 9 73脚：4. 97V。
    慢慢地踩加速踏板时，发动机控制单元J220的34和35脚电压能平稳的上升，同时35脚为34脚的两倍电压，说明加速踏板传感器G79和G185及其线路正常。难道是发动机控制单元J220本身损坏了？为谨慎起见，维修技师决定再次对加速踏板传感器及其线路进行复检，打开点火开关读取数据流，突然发现062组3区和4区都显示为99.9%，这时再次用万用表检测发动机控制单元J220的36和34脚电压都为4. 97V， 36脚应是搭铁线，有4. 97V的电压，说明发动机控制单元J220内部已断路。用导线直接把36脚搭铁后，34脚电压马上降到0. 32V电压，证明发动机控制单元J220内部确实损坏。更换三元催化器为什么会损坏发动机控制单元呢？把车子举升起来检查，发现三元催化器后氧传感器早已因高温融化，四根线全裸露后绞在一起。这样加热线的正极12V电压与两根信号线和搭铁回路线短路，将发动机控制单元烧坏。更换发动控制单元和后氧传感器后故障彻底排除。
    维修总结：从车主处还了解到该车曾因点火线圈损坏造成缺缸，使燃油在三元催化器中燃烧，高温把三元催化器和氧传感器融化掉了，修理厂在更换三元催化器时，把已烧掉的氧传感器四根线全搅在一块，从而产生了该故障。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0