一辆配备EA211型1.6L发动机和AQ250型6速电液控制自动变速器的2013款大众捷达轿车。车主反映：该车的雨刮器拨到1挡和间歇挡时雨刮不工作，但拨到其它挡位雨刮能工作。
    故障诊断：接到该车后，首先确认故障现象，故障与车主描述一致，雨刮器只有在2挡时工作，没有1挡和间歇挡，点动挡也不工作，雨刮喷水电机能正常工作。
    根据检查结果初步分析原因：雨刮开关故障、车载电网控制单元故障、雨刮电机和线路故障。
    使用V.A.S 6150B诊断仪进行故障查询，读取车载电网控制单元J519中故障码，显示：“B 12D629挡风玻璃雨刮器极限开关不可信信号”，其它的控制单元没有故障码存储。
    从车载电网控制单元J519中读取雨刮开关E38的数据流，如图1所示，拨动雨刮开关时数据流显示正常。测量值显示说明：1．转向柱开关位置：间歇性操作、第1级（雨刮开关拨到1挡显示第1级，正常）、第2级；2．挡风玻璃雨刮器：怠速位置、第1级、第2级；3．刮水器、转向位置：未激活（1挡、2挡、间歇和点动挡工作时显示未激活）、激活（雨刮器不工作时显示激活）通过雨刮电机的T4i/3脚反馈信号监测；4．挡风玻璃清洗后的刮水：雨刮喷水工作显示未激活、雨刮喷水工作显示激活。通过读取数据初步分析，排除了雨刮开关E38自身故障和车载电网控制单元J519自身的故障。

    根据电路图，如图2所示，检查刮水器电机控制单元J400和线路。雨刮器工作时：J400的T4i八脚为刮水器电机的2挡控制线、J400的T4i/2脚为刮水器电机的1挡、间歇挡控制线、J400的T4i/3脚为刮水器电机的工作状态反馈信号线（同时间歇挡时由J519给J400的T4i/3脚提供12V电压信号，J400的T4i/ 1脚给刮水器电机供电，1挡工作实现间歇挡），J400的T4i/ 1脚接地。

    刮水器电机控制单元J400在各个挡位时正常电压：雨刮关闭：T4i/ 1脚、T4i/2脚和T4i/3脚为0V；雨刮1挡：T4i/2脚为12V、 T4i/3脚为反馈给J519的12V电压；雨刮2挡：T4i/ 1脚为12V；雨刮间歇、点动挡：T4i/2脚为12V控制电源，T4i/3脚为0V～12V变化电压信号。
    分别使用万用表检查刮水器电机的1挡和间歇挡信号电压。雨刮开关E38拨到1挡、间歇挡测量J400的T4i/2脚电压为0V，异常。发现1挡和间歇挡J400侧都没有电源输入，排除了J400自身的故障。
    检查J519和J400之间的连接线路电阻都小于1Ω，正常，用万用表测量J519插头T73/1脚始终为0V，J519没有1挡和间歇挡电源输出和信号输出。
    通过数据流说明J519已经接收到雨刮开关E38的信号，再次确定，测量检查雨刮开关E38和线路均正常。
      验证测量J519自身的供电和接地均正常，排除了J519供电故障。
    故障排除：最后，更换新的车载电网控制单元，进行在线编码后，打开雨刮各个挡位，雨刮工作恢复正常。
    故障小结：该车的雨刮开关E38的信号已经传递给车载电网控制单元J519，J519自身也接收到了信号并输出了信号，由于J519内部故障导致没有给J400提供1挡电源和间歇挡信号。遇到此类故障首先查看电路图，理解控制逻辑。借助诊断仪读取数据流，通过对数据流的细致观察可以快速找到故障，避免过多的试件和不必要的拆装。

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