一辆行驶里程约11.6万km、搭载01m型自动变速器宝来1. 8T轿车。该车怠速抖动，行驶中动力不足，继续行驶发现驻车制动手柄和换挡杆下面烫手，EPC警告灯报警。
    故障诊断：连接故障诊断仪V. A. G1552对发动机电控系统进行检测，显示有十几个故障码，其中有2个永久故障:18039一油门踏板位置传感器一G79信号太大；18042一油门踏板位置传感器G185信号太大，其他都是偶发故障，如空气流量计故障、个别气缸失火等。阅读数据块发现第2、3及4缸有失火记录。根据故障现象、故障码和数据块，分析可能是点火线圈失效，未点火导致缺缸。更换第2、3和4缸的点火线圈后怠速平稳了，但有时出现不踩加速踏板发动机转速自动上升至4000～5000r/min的现象，并且EPC警告灯报警。继续检查，发现三元催化器后面的λ传感器G130的线束绝缘皮已经烧掉，λ传感器的4根导线像钢丝绳一样缠绕在一起。阅读电路图发现，λ传感器G130内部的加热器是由S243号熔丝供电，拔下S243熔丝发现已熔断。更换λ传感器G130和熔丝S243后试车，仍然出现怠速自动升到4000～5000r/min的现象，且EPC警告灯亮，更换油门踏板总成（该总成包括踏板位置传感器G79和G185）故障依旧。
    维修技师经仔细思考后，认为故障原因是个别气缸点火线圈失效、火花塞不能跳火，燃油未经燃烧在排气行程便被排到排气管中，燃油在排气管中继续燃烧，导致排气管温度急剧上升，所以驾驶员感觉驻车制动手柄和换挡杆下面很烫手。由于温度过高，将安装在排气管上入传感器的线束绝缘层熔化，λ传感器的4根线相互短路，不仅使熔丝S243熔断，还使得发动机控制单元内部烧坏，导致怠速转速自动升到4000～5000r/min，控制单元错误地自诊断为电子油门踏板上的位置传感器G79和G185信号太大，仪表上的EPC灯常亮。
    更换第2、3与4缸点火线圈，更换三元催化反应器，λ传感器G130及发动机控制单元J220，并进行基本设定后，故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0