在路试中发现变速器只能升至3挡。若通过手动模式升挡，则仪表中显示虽为4挡，但变速器却依然保持3挡运行。此时为验证是否有其他高速挡位，在D位置下保持踩住加速踏板将车速提升，再将挂挡杆切换至N位置，之后立即再换回D位置，变速器便进入5挡，再继续行驶则升至6挡、7挡。通过上述试车过程可得知，此变速器仅没有4挡。

    检测分析：在大众OAM变速器诊断系统中，可通过第56-58组数据流中的F旧数字码来分析故障原因和可能的故障部位。本车在第56组数据中记录了“54”号FID数字码（图6），之后在FID数据库中查找故障部位和可能原因（图7）：电子驻车系统与变速器控制单元之间的网络通信中断，要求检查车内布线，说明线路可能有问题。



    期间与用户反复沟通得知，此车在进厂之前即出现无4挡故障，考虑到仅仅上下班短途行驶所以未作处理。技师根据FID码给出的信息仔细对相关线路进行排查，未能发现异常，而变速器控制单元则为全新，所以只得按厂旧码提示将电子驻车控制单元更换。之后故障码“06274/P 1882驱动数据总线电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”成功被清除。但又出现其他故障现象：（卫挂倒挡连续冲击；02挡冲击、3-4挡稍微冲击；③5-4挡稍微冲击、3-2挡冲击，无任何故障码。使用诊断仪匹配并进行路试自适应，故障现象略有改观，但依然不能交车。在之后的多次路试中发现变速器电控系统偶尔会记录故障码“06012/P177C离合器2达到公差极限（偶发）”，由此可得知当前故障现象与负责偶数挡（2挡、4挡、6挡）和倒挡的离合器K2有关，比如其间隙未能调整至最佳。

    排除修复：重新调整离合器间隙并规范安装，装车后重新进行匹配设置并路试自适应，故障彻底排除。

    经验总结：本案例说明一个问题，即新的诊断策略变化给故障诊断带来的问题。在诊断过程中，维修技师除了需要对故障码能够深度理解，更重要的是还需能够对FID数字码进行诊断和查询。变速器没有4挡纯粹为电控问题导致，主要与厂家系统程序有关，此问题很有可能还会影响到其他挡位。在试车时得到的数据（第16组）2/4挡同步器在变速器执行3挡时已经被切换至4挡侧，但无论如何控制单元始终未能驱动离合器K2参与工作，此现象即可说明问题的根源在于电控系统本身，而不是变速器的执行部分。因此，数据采集与分析在故障诊断中至关重要。除此之外，在整体维修过程中不可忽略问诊、沟通环节。此车在变速器控制单元烧损之前即出现无4挡现象，同时用户可能在初次进厂维修时将其忘记，而并非故意隐瞒。如果加强沟通则会避免出现此类误会，还可少走许多弯路。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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