故障诊断：接车后首先连接故障诊断仪检测DTC，无任何故障码。然后对车辆进行漏电检测，发现确实存在漏电现象，漏电部分为车主后加装的导航仪。

    求得客户同意，切断了导航仪与车身电路的连接，估计不会再漏电了，于是准备交车。

    不料交车当天启动车辆时，发现蓄电池指示灯亮起，意味着电源系统出现不充电的故障。

    发现漏电部位和不充电是两个概念的故障，技师对DTC检测还是没有任何故障码，看发电机外观似乎也没有异常现象。

    使用万用表测量蓄电池电压为12.4V（因为在之前的维修过程中刚进行过充电保养），正常。随后启动发动机，对发电机的B＋端进行输出电压检查，实际测得发动机输出电压为11.08V，不正常，如图1所示。

    从电路图（如图2所示）看，发电机的充电线路比较简单，蓄电池A＋至保险丝S177（110A）至发电机B＋输出端。

    断开发电机B＋的连接，测量输出电压正常，说明发电机本身没问题，那重点就是后面的5177位置所在的保险丝盒了，如图3所示。

    拆开保险丝盒，检查110A保险丝部位，发现连接螺丝部分都已经锈蚀，如图4所示。故障原因找到了。

    原来该车前一次漏电检查时，技师发现了新安装的导航存在漏电情况而导致车辆经常亏电，但技师在维修人员进行检测过程中不经意触碰到了保险丝盒，导致原本已经非常糟糕的保险丝虚接，以致不能充电。

    接下来就是打磨处理保险丝安装接触点，更换110A保险丝，然后试车，故障消失。

    故障总结：本案例有两个教训需要牢记，一是该车存在发电输出线路上的隐性故障，而且在入店时尚能正常发电，假如我们能检查到位的话，像这种保险丝已经长期腐蚀的情况是不难发现的。二是车辆维修竣工后，一定要对车辆和维修项目进行检验试车，确保维免不该有的返修事件。