一辆行驶里程约11万km、配置1.8L发动机的2011年雪佛兰科鲁兹轿车。该车不久前因仪表故障灯报警来店检查过，当时做了DTC清除，也没发现有其他问题，这次又来店了。
故障诊断：打开点火钥匙，仪表显示发动机故障灯报警。连接故障诊断仪读取系统信息，检测到故障码均为历史记录，如图1所示。
（1）P0036-00加热型
氧传感器加热器控制电路，传感器2;
（2）P0138-00加热型
氧传感器电力电压过高，传感器2;
（3）P0140-00加热型
氧传感器电路活动性不足，传感器2;
（4）P0141-00加热型
氧传感器性能，传感器2。
DTC的内容基本指向后
氧传感器的电路故障。技师随后清除了历史故障储存，重新启动发动机，经试车后故障灯又亮起。再次连接故障诊断仪检测，检测到的DTC代码和之前相同，看来该车的
氧传感器确实存在问题。
经过和客户沟通，这个后
氧传感器也是刚换不到两个月，正常情况不应该出现故障，难道配件质量有问题？
技师根据电路图，检查
氧传感器2的3号脚供电端，测出有12V电压，供电正常；测1号脚搭铁可靠。
发动机运转至正常工作状态后，读取
氧传感器2的动态
数据流（如图3所示），加热器指令1%，信号电压为1.88V，明显电压过高。
技师采用换位比较法，将前后
氧传感器对换后清码试车，故障码全部变成列1，说明故障码随配件换位而转移。
拆下
氧传感器2进行检查，测量加热器电阻为无穷大（如图4所示），诊断结论为
氧传感器加热电阻短路熔断。
更换后试车故障排除。
故障总结：该车严格来说属于返修车，当初维修人员没有通过
数据流分析和有针对性的测量，认为是刚更换的部件不该存在问题，所以误导了检修方法。
教训告诉我们，维修结论一定是建立在确切的数据分析上才可靠，千万不要被新件误导，因为新件同样有一定次品概率。
