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雪佛兰科鲁兹轿车发动机故障灯报警
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2019-12-27 11:12:37

     一辆行驶里程约11万km、配置1.8L发动机的2011年雪佛兰科鲁兹轿车。该车不久前因仪表故障灯报警来店检查过,当时做了DTC清除,也没发现有其他问题,这次又来店了。

    故障诊断:打开点火钥匙,仪表显示发动机故障灯报警。连接故障诊断仪读取系统信息,检测到故障码均为历史记录,如图1所示。
   (1)P0036-00加热型氧传感器加热器控制电路,传感器2;
     (2)P0138-00加热型氧传感器电力电压过高,传感器2;
     (3)P0140-00加热型氧传感器电路活动性不足,传感器2;
     (4)P0141-00加热型氧传感器性能,传感器2。
    DTC的内容基本指向后氧传感器的电路故障。技师随后清除了历史故障储存,重新启动发动机,经试车后故障灯又亮起。再次连接故障诊断仪检测,检测到的DTC代码和之前相同,看来该车的氧传感器确实存在问题。
    经过和客户沟通,这个后氧传感器也是刚换不到两个月,正常情况不应该出现故障,难道配件质量有问题?
    查阅相关氧传感器电路图,如图2所示。
    技师根据电路图,检查氧传感器2的3号脚供电端,测出有12V电压,供电正常;测1号脚搭铁可靠。
    发动机运转至正常工作状态后,读取氧传感器2的动态数据流(如图3所示),加热器指令1%,信号电压为1.88V,明显电压过高。
    技师采用换位比较法,将前后氧传感器对换后清码试车,故障码全部变成列1,说明故障码随配件换位而转移。
    拆下氧传感器2进行检查,测量加热器电阻为无穷大(如图4所示),诊断结论为氧传感器加热电阻短路熔断。
    更换后试车故障排除。
    故障总结:该车严格来说属于返修车,当初维修人员没有通过数据流分析和有针对性的测量,认为是刚更换的部件不该存在问题,所以误导了检修方法。
    教训告诉我们,维修结论一定是建立在确切的数据分析上才可靠,千万不要被新件误导,因为新件同样有一定次品概率。
 
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关键词:科鲁兹

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